[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車增程器的試驗(yàn)臺(tái)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720181023.6
• 申請(qǐng)日: 2017-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN206583612U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢帥;李璞;王金橋;王經(jīng)常;吳俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34109
• 代理人: 湯茂盛

1.一種電動(dòng)汽車增程器的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，該試驗(yàn)臺(tái)架包括：

負(fù)載單元(10)，包括用于接收電能的電源柜(11)和/或用于存儲(chǔ)電能的動(dòng)力電池組(12)；

增程器(20)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(21)和與發(fā)動(dòng)機(jī)(21)連接的發(fā)電機(jī)(22)，用于向電源柜(11)和/或動(dòng)力電池組(12)提供電能；

汽油車整車(30)，為增程器(20)提供進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)；

控制單元，用于控制增程器(20)、汽油車整車(30)和動(dòng)力電池組(12)的運(yùn)行工況。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車增程器的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：發(fā)電機(jī)(22)的輸出端分為兩路，其一與電源柜(11)相連，其二與動(dòng)力電池組(12)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車增程器的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述的控制單元包括整車控制器VCU(31)，整車控制器VCU(31)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU(23)、發(fā)電機(jī)控制器GCU(24)和電池控制器BMS(121)進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)(21)、發(fā)電機(jī)(22)和動(dòng)力電池組(12)的運(yùn)行工況。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車增程器的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：發(fā)動(dòng)機(jī)(21)和發(fā)電機(jī)(22)通過(guò)聯(lián)軸器集成，發(fā)電機(jī)(22)、電源柜(11)和動(dòng)力電池組(12)共直流母線。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車增程器的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：電源柜(11)的輸出端與電網(wǎng)(40)相連，將富余的電能經(jīng)至電網(wǎng)(40)輸送至外界負(fù)載。