[實用新型]瀝青拌和站用翻板式成品倉

有效

• 申請號: 201720179771.0
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206512564U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 王慶先;白雪剛;何建;李家春;岳興利;楊增杰;呂威龍;楊文浩;李友騰;李廣明;李政
• 申請（專利權）人: 徐州徐工筑路機械有限公司
• 主分類號: E01C19/10
• 分類號: E01C19/10
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所32220
• 代理人: 王睿

技術領域

本實用新型涉及一種瀝青拌合站用成品料存儲設備，具體是一種瀝青拌和站用翻板式成品倉。

背景技術

目前瀝青拌和站用成品倉均為小車式結構，通過減速電機驅動，帶動小車左右移動，將成品料卸入到對應的隔倉內，小車式結構需通過編碼器及限位開關控制定位，故障率較高，且驅動電機等成本較高。小車與攪拌鍋之間放料時，不密閉，產生的工業藍煙直接排入大氣，污染環境。同時由于小車占用了上倉的空間，在相等的成品倉高度時，容積大大減少，降低了設備利用率。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種瀝青拌和站用翻板式成品倉，成本低、可靠性高，容積大更加環保。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種瀝青拌和站用翻板式成品倉，包括軟連接、落料箱、上倉翻板、驅動氣缸、上倉、中倉、下倉和支腿；所述落料箱通過軟連接與上倉上沿相連，落料箱下部出口處設有一對上倉翻板，上倉翻板分別由一對驅動氣缸帶動； 所述上倉內分有左、中、右三個區域，所述中倉、下倉內部分區與上倉一一對應，下倉底部連接支腿；左側上倉翻板開啟對應倉體左區域，右側上倉翻板開啟對應倉體右側區域，兩上倉翻板關閉對應倉體中部區域。

本實用新型進一步的，所述軟連接包括帆布和卡扣，軟連接上部通過卡扣扣在落料箱底部，下部通過卡扣扣在上倉上沿。本實用新型進一步的，所述中倉及下倉內部設置防離析隔板。

本實用新型進一步的，所述上倉、中倉及下倉的中部區域為廢料區域。

與現有技術相比，本實用新型的優點為：（1）將落料箱設置為軟連接形式，方便現場連接，避免連接不上問題，（2）軟連接為全封閉結構，防止工業藍煙直接排入大氣，（3）翻板式結構通過氣缸驅動，降低成本，同時降低設備故障率，（4）原有小車位置設計為上倉倉體，有效提升倉體容積高達40%，（5）倉體內部設置防離析裝置，減少成品倉存儲時離析。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構主視圖；

圖2是圖1中I部分放大示圖；

圖3為本實用新型的機構俯視圖；

圖中：1、軟連接，2、落料箱，3、上倉翻板，4、驅動氣缸，5、上倉，6、中倉，7、下倉，8、支腿，9、防離析隔板。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型瀝青拌和站用翻板式成品倉，包括軟連接1、落料箱2、上倉翻板3、驅動氣缸4、上倉5、中倉6、下倉7和支腿8；所述落料箱1通過軟連接1與上倉5上沿相連，落料箱1下部出口處設有一對上倉翻板3，上倉翻板3分別由一對驅動氣缸4帶動； 所述上倉5內分有左、中、右三個區域，所述中倉6、下倉7內部分區與上倉5一一對應，下倉7底部連接支腿8；左側上倉翻板3開啟對應倉體左區域，右側上倉翻板3開啟對應倉體右側區域，兩上倉翻板3關閉對應倉體中部區域。

其中上倉5、中倉6及下倉7的中部區域為廢料區域，其余區域為成品料存儲倉，取代了原有的小車式結構，翻板式結構替代原有小車結構，工作時，如圖3所示，當一對上倉翻板3處于關閉（原始）狀態，物料進入落料箱2，從落料箱2出口排出沿著上倉翻板3直接進入到倉體的中間區域，當需要進入倉體左側區域時，右側上倉翻板不動，控制左側驅動氣缸4，使左側上倉翻板3向左翻轉，左側上倉翻板3封住倉體中間區域，物料即順著左側上倉翻板3進入倉體左側區域。同理，需要進入倉體右側區域時，左側上倉翻板不動，控制右側驅動氣缸4，使右側上倉翻板3向右翻轉，右側上倉翻板3封住倉體中間區域，物料即順著右側上倉翻板3進入倉體右側區域。

在上述結構基礎上，本實用新型給出一種軟連接1的實施例，軟連接1包括帆布和卡扣，軟連接1上部通過卡扣扣在落料箱2底部，下部通過卡扣扣在上倉5上沿。軟連接結構方便調節攪拌鍋與成品倉距離，避免安裝不上問題。同時使用全封閉結構，可以有效避免放料揚塵，減少瀝青藍煙排放，更加環保。密封結構還大大降低了熱量散失，減少混合料溫降，減少溫度離析。本實用新型在中倉6及下倉7內部設置防離析隔板9。減少成品料在倉內儲存時離析。

當然，上述實施例僅是本實用新型的優選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。由于可能實現的方式較多，這里就不再一一舉例說明。