[實用新型]一種多層水平連梁雙排樁及地下管廊整體式結構

有效

• 申請號: 201720178831.7
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206512723U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 錢亮;朱定華;陳小滿
• 申請（專利權）人: 錢亮
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D29/045
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司11590
• 代理人: 林輝輪

技術領域

本實用新型涉及市政工程技術領域，尤其涉及一種多層水平連梁雙排樁及地下管廊整體式結構。

背景技術

傳統的雙排樁支護結構只能承受來自側向的土壓力，當基坑開挖時只擋住側向土體中的固體部分，并不能阻止土體中的水滲流進基坑內部，因此往往需要增設一排止水帷幕以隔斷水的滲流。當樁長較長以及地質情況較復雜時，傳統的雙排樁支護結構因為樁頂只有一道連梁，使得前后排樁樁身產生彎曲變形并不一致，這大大降低了雙排樁的抗彎能力以及整體側向剛度。地下管廊是指設置于地面下可容納包括電力、電信、供水、燃氣、雨水等的公共設施管線，并擁有完備的排水、照明、通訊、監控等設施功能的地下箱涵隧道。它是為避免馬路重復開挖及城市內澇，保護城市環境，提高城市能源供給效率，確保城市安全運轉而產生的新興市政基礎設施。

按照目前市政工程的施工經驗來看，基坑支護工程與地下管廊工程都相互獨立進行施工。很多基坑支護結構深埋地下，成為了永久性構筑物，壓縮了地下管廊的施工空間。而城市地表用地緊張，為避免道路的二次開挖，地下管廊往往采用盾構機或頂管機暗挖法進行施工，相比于采用明挖后預制拼裝的施工方法，其施工難度、成本和工期都大幅提高。另外，目前國內地下管廊每公里的平均造價超過了1億，而每年的建設里程將達到8000km，如果大量采用暗挖法進行施工將會給各地財政部門帶來不小的壓力。針對上述現狀，有必要尋求一種可以在施作支護結構后充分利用支護結構所占用的地下空間來鋪設地下管廊的方法，并且盡量采用明挖后預制拼裝來施作地下管廊的方法。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種整體側向剛度高、地下空間利用率高、施工成本低且工期短的多層水平連梁雙排樁及地下管廊整體式結構。本實用新型通過在前、后排樁之間增設多層樁身連梁，有效地增大了雙排樁支護結構的整體側向剛度，同時充分利用雙排樁支護結構所占用的地下空間鋪設地下管廊，避免了道路的二次開挖，節約了地下空間資源，縮短了整體施工工期，降低了施工成本，具有良好的工程經濟效益及社會環境效益。

為了解決上述技術問題,本實用新型提供了一種多層水平連梁雙排樁及地下管廊整體式結構，包括豎直插設于土體中、并平行排列的兩排樁體，分別為前排樁和后排樁，所述前排樁和后排樁的樁頂分別設有冠梁，且所述冠梁之間通過樁頂連梁相連，所述前排樁的樁體與后排樁的樁體前后一一對應，前排樁與后排樁在各樁體內部沿豎直方向每隔一定間距設有水平空心套管，所述前排樁和后排樁相對應的水平空心套管之間通過樁身連梁砼連接，每層樁身連梁上鋪設有地下管廊。

進一步地，所述前排樁采用鉆孔灌注樁；所述后排樁采用鋼管樁插入水泥土地下連續墻形成的復合擋土隔水支護結構。

進一步地，前排樁和后排樁的樁體之間均設有間距。

進一步地，所述樁頂連梁和樁身連梁的間距與前排樁的樁間距相同。

進一步地，所述前排樁的樁間距是后排樁間距的1倍或2倍。

進一步地，后排樁相鄰的樁體之間還設有未設置水平空心套管的普通樁體。

進一步地，所述樁身連梁由型鋼和混凝土構成。

進一步地，所述地下管廊為預制拼裝式式綜合管廊。

與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果：

（1）本實用新型中的整體式結構融合了雙排樁支護結構及地下管廊的特點，一方面雙排樁之后排樁運用TRD工法樁既為基坑起到支護、止水雙重作用，同時也為地下管廊的施工提供同樣的作用，且設置于前、后排樁之間的樁身連梁提高了雙排樁的整體側向剛度；另一方面地下管廊充分利用前排樁、后排樁以及樁身連梁所包圍的土體空間，加之該種雙排樁在施作地下管廊時能夠起擋土、止水作用，從而又使得鋪設于樁身連梁之上的地下管廊可以有效控制不均勻沉降，而普通的雙排樁沒有止水功能，大多也是中間再打一排單獨的止水樁，這樣就無法放置地下管廊。

（2）本實用新型中地下管廊充分利用雙排樁支護結構所占用的地下空間鋪設地下管廊，避免了道路的二次開挖，節約了地下空間資源，降低了施工成本，縮短施工工期，因此，該結構具有良好的工程經濟效益及社會環境效益。

（3）本實用新型中地下管廊采用明挖后預制拼裝法進行施工，且每節管片長度須大于樁身連梁的水平間距，以實現每節管片在沒有地基承載的情況下穩固地架設于樁身連梁之上，保證了整個結構的穩定性。

綜上所述，本實用新型中的多層水平連梁雙排樁及地下管廊整體式結構充分合理地利用了城市的地下空間，避免了城市道路的二次開挖，同時大幅縮短整體施工工期，降低了施工成本，具有良好的工程經濟效益及社會環境效益。

附圖說明