[實(shí)用新型]輪式動(dòng)力車后平叉

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720174550.4
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206766237U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包永貴;羅華德;萬宇明;曹桂宏
• 申請（專利權(quán)）人: 包永貴;羅華德
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 上海滬慧律師事務(wù)所31311
• 代理人: 朱九皋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于輪式動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，涉及輪式動(dòng)力車中后平叉。

背景技術(shù)

隨著城市交通壓力增大，兩輪動(dòng)力車以其受交通壓力影響小的特點(diǎn)逐漸成為人們短途出行的首選，兩輪動(dòng)力車包含摩托車、電動(dòng)車、助力自行車等，尤其是電動(dòng)車，其綠色環(huán)保的特性深受人們喜愛，同時(shí)人們對電動(dòng)車的設(shè)計(jì)也有了更高的要求。電動(dòng)車后平叉是電動(dòng)車架構(gòu)的重要部件，主要用于對電動(dòng)車后輪軸與車架進(jìn)行固定，平叉裝飾蓋安裝于平叉之上，將平叉與后輪軸的連接部覆蓋保護(hù)，同時(shí)提升美觀程度。

圖1、2是一種現(xiàn)有后平叉結(jié)構(gòu)。如圖所示：具有兩個(gè)相對設(shè)置的叉臂A1、A2，兩個(gè)叉臂A1、A2均由鋁制材料制成，兩個(gè)叉臂A1、A2的前端部具有相對方向延伸的連接部，一螺栓A3通過各叉臂A1、A2的前端部的連接部將兩個(gè)叉臂A1、A2連接為一體。由于采用這種連接結(jié)構(gòu)，兩個(gè)叉臂A1、A2的連接強(qiáng)度僅僅依靠螺紋和螺栓，其連接強(qiáng)度不足。其連接加工操作比較復(fù)雜，特別是連接部位的連接螺孔加工需要非常精準(zhǔn)，否則就容易出現(xiàn)兩個(gè)叉臂A1、A2連接位置不對稱的情況，影響車輪安裝。再者，由于兩個(gè)叉臂A1、A2（包括其延伸的連接部）由鋁材一體制成，其重量比較大。

另外，各叉臂A1、A2的后端部均開設(shè)有用于插接后輪軸的缺口A4。所述的叉臂A1、A2主要采用一個(gè)后端部具有缺口的罩體結(jié)構(gòu)。由于電動(dòng)車的后輪往往是承重的主要部位，因此后平叉的強(qiáng)度是非常重要的，這種罩體結(jié)構(gòu)的后平叉強(qiáng)度是不夠的。因此，為了增加后平叉的強(qiáng)度，有的產(chǎn)品采用在叉臂A1、A2的罩體結(jié)構(gòu)內(nèi)增加各種形狀的加強(qiáng)筋A(yù)5，它雖然可以起到一定的增加強(qiáng)度作用，卻又破壞了產(chǎn)品的美觀，加工難度也有所增加。

再請參閱圖3、4，它是另一種現(xiàn)有后平叉結(jié)構(gòu)。如圖所示：具有兩個(gè)相對設(shè)置的叉臂A1、A2，兩個(gè)叉臂A1、A2均由鋁制材料制成，兩個(gè)叉臂A1、A2的前端部具有相對方向延伸的連接部，在各連接部的內(nèi)端向外突出一具有連接孔的連接體A6，螺栓A3通過各叉臂A1、A2的前端部的連接體A6將兩個(gè)叉臂A1、A2連接為一體。由于采用這種連接結(jié)構(gòu)，兩個(gè)叉臂A1、A2的連接強(qiáng)度僅僅依靠螺紋和螺栓，其連接強(qiáng)度不足，其連接加工操作比較復(fù)雜，特別是連接部位的連接螺孔、連接體的加工需要非常精準(zhǔn)，否則就容易出現(xiàn)兩個(gè)叉臂A1、A2連接位置不對稱的情況，影響車輪安裝。再者，由于兩個(gè)叉臂A1、A2（包括其延伸的連接部）由鋁材一體制成，其重量比較大。

另外，各叉臂A1、A2的后端部均開設(shè)有用于插接后輪軸的缺口A4。所述的叉臂A1、A2主要采用一個(gè)后端部具有缺口的罩體結(jié)構(gòu)。由于電動(dòng)車的后輪往往是承重的主要部位，因此后平叉的強(qiáng)度是非常重要的，這種罩體結(jié)構(gòu)的后平叉強(qiáng)度是不夠的。因此，為了增加后平叉的強(qiáng)度，有的產(chǎn)品采用在叉臂A1、A2的罩體結(jié)構(gòu)內(nèi)增加各種形狀的加強(qiáng)筋A(yù)5，它雖然可以起到一定的增加強(qiáng)度作用，卻又破壞了產(chǎn)品的美觀，加工難度也有所增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種輪式動(dòng)力車后平叉，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何增加后平叉的叉臂連接強(qiáng)度，如何降低后平叉的整體重量，以及進(jìn)一步如何提高后平叉叉臂的強(qiáng)度和美觀。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種輪式動(dòng)力車后平叉，該后平叉具有兩個(gè)相對設(shè)置的叉臂，所述叉臂的后端部均開設(shè)有用于插接后輪軸的缺口，其特征在于：所述叉臂的前端部通過焊接方式與連接部連為一體。

所述的輪式動(dòng)力車后平叉，其特征在于：所述連接部包括平叉管、轉(zhuǎn)軸和緩沖軸承，還包括上襯板和下襯板，所述上襯板和下襯板的前端焊接在平叉管上，所述叉臂的前端部分別焊接在平叉管、上襯板和下襯板的兩側(cè)。

所述的輪式動(dòng)力車后平叉，其特征在于：所述叉臂均包括外罩和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于外罩的內(nèi)側(cè)。

所述的輪式動(dòng)力車后平叉，其特征在于：還包括裝飾蓋，所述裝飾蓋將所述缺口覆蓋。

所述的輪式動(dòng)力車后平叉，其特征在于：所述叉臂的后端面開設(shè)有定位槽；所述裝飾蓋的前部和叉臂之間通過扣接或螺紋連接方式相固定，所述裝飾蓋的后部具有定位銷，所述定位銷插接在所述定位槽內(nèi)。

所述的輪式動(dòng)力車后平叉，其特征在于：所述裝飾蓋包括頂蓋和后端蓋，所述頂蓋前部和所述叉臂相固定，所述定位銷固連于后端蓋上，所述后端蓋的邊緣與所述頂蓋的后端相固連，該后端蓋與所述叉臂的后端面相抵靠。