[實用新型]一種火車重載車鉤緩沖對中裝置

有效

• 申請號: 201720174481.7
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206493957U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 朱景文;單水維;付余;劉江;王曉敏;宋睿
• 申請（專利權）人: 浙江大學包頭工業技術研究院;內蒙古第一機械集團鑄造有限公司
• 主分類號: B61G7/06
• 分類號: B61G7/06;B61G9/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司33200
• 代理人: 林超

技術領域

本實用新型涉及鐵路重載機車連接技術領域，特別是涉及了一種火車重載車鉤緩沖對中裝置。

背景技術

車鉤緩沖及對中裝置是機車車輛的重要部件，主要用來緩解車輛在運行中由于機車速度的變化使車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊力以及車輛偏轉時車鉤能夠隨之擺動和復位，有效提高機車車輛運行的安全性，降低發生列車脫軌事故的概率，從而減輕對車輛結構和裝載貨物的破壞作用。

由于在重載貨運鐵路線路工況比較惡劣，而目前的緩沖及對中裝置由于結構等原因，容易發生列車脫軌的事故。因此，緩沖及對中裝置可靠性的問題亟待解決。

實用新型內容

本實用新型提供了一種火車重載車鉤緩沖對中裝置，解決現有緩沖對中裝置可靠性不高的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下：

本實用新型包括車鉤、鉤尾框、緩沖器以及主要由兩組對中推桿及聚氨酯彈性體所組成的車鉤對中機構，車鉤尾部和鉤尾框頭部之間通過鉤尾銷鉸接，車鉤尾部為單板式結構，具體可以是整塊單連接板，鉤尾框頭部為雙板式結構，具體可以是上下兩塊平行的雙連接板，車鉤的單板式結構插在鉤尾框雙板式結構中間用鉤尾銷進行連接；

車鉤尾部的兩側分別設置有對中凸肩，緩沖器安裝在鉤尾框的尾部內，車鉤兩側對中凸肩處正對的鉤尾框前壁和緩沖器前端面分別開有同軸的對中推桿安裝孔和導桿通過孔，對中推桿安裝孔用于對中推桿導向和車鉤擺角限位，導桿通過孔用于導桿導向，車鉤對中機構安裝在對中推桿安裝孔和導桿通過孔內。

所述的緩沖器包括前擋板、T型螺栓、中擋板、后擋板、芯軸、高分子彈簧和螺栓，前擋板、中擋板和后擋板均同軸依次套裝在芯軸上，前擋板和中擋板之間以及中擋板和后擋板之間的芯軸上套有高分子彈簧，前擋板和中擋板端面邊緣之間由T型螺栓和螺母軸向限位連接，中擋板和后擋板端面邊緣之間由沉頭螺釘和螺母軸向限位連接，高分子彈簧和前擋板端面之間設有用于調心的球面墊，所述導桿通過孔開設在對中凸肩正對的前擋板端面上。

前擋板上設有T型螺栓槽，以便緩沖器裝入T型螺栓，所述中擋板上設置有長圓孔，連接前中擋板的兩個T型螺栓在緩沖器裝入鉤尾框后從緩沖器上取出，從而使緩沖器前、后擋板時刻緊貼在鉤尾框上，保證本實用新型的對中裝置正常工作。

緩沖器主要由前、中、后擋板和置于前中擋板及中后擋板之間的兩組高分子彈簧組成。緩沖器采用高分子彈簧做緩沖元件，承擔車輛之間速度變化時產生的沖擊力。

所述的車鉤對中機構包括螺母、開口銷、導桿、聚氨酯彈性體和對中推桿，對中推桿裝在對中推桿安裝孔中，導桿裝在導桿通過孔中，對中推桿頭端頂接到對中凸肩上，對中推桿尾端和導桿頭端之間通過球面頂接；導桿尾端連接有螺母，開口銷沿徑向地穿過螺母和導桿進行限位，導桿中部和導桿通過孔內壁之間設置聚氨酯彈性體。

當相鄰車輛發生偏轉時，車鉤隨著擺動，其一側的一組對中推桿頭部受車鉤對中凸肩壓力作用在對中推桿安裝孔中向右移動推壓導桿頭部，導桿頭推壓聚氨酯彈性體使其產生壓縮變形。當車鉤擺動到最大允許角度時，推桿頭部壓靠在鉤尾框上，使其不能再向右移動，從而達到車鉤最大擺角限位作用。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型克服了現有結構中借助高分子緩沖彈簧進行對中的使其受力不均勻問題，解決了現有緩沖對中裝置可靠性不高的問題，能提高車鉤緩沖對中功能的可靠性及車鉤擺動的靈活性，進而有效提高機車車輛運行的安全性，降低發生列車脫軌事故的概率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構的俯視圖；

圖2為本實用新型結構的側視圖；

圖3為本實用新型鉤尾框相關結構的俯視圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為圖4的左視圖；

圖6為本實用新型擺角位置狀態之一示意圖。

圖7為本實用新型擺角位置狀態之二示意圖。

圖8為鉤尾框的側視圖；

圖9為鉤尾框的俯視圖；

圖10為車鉤結構的側視圖。

圖11為車鉤結構的俯視圖。

圖中：1.鉤尾框、2.球面墊、3.前擋板、4.T型螺栓、5.中擋板、6.后擋板、7.芯軸、8.高分子彈簧、9.螺栓、10.螺母、11.開口銷、12.導桿、13.聚氨酯彈性體、14.對中推桿、15.鉤尾銷、16.車鉤、17.對中凸肩、18.車鉤對中機構、19.緩沖器、20.對中推桿安裝孔、21.導桿通過孔。

具體實施方式