[實用新型]采用內轉子發電、驅動的高速電機

有效

• 申請號: 201720172037.1
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206498291U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 戴強;陳國良
• 申請（專利權）人: 蘇州騅馳健身器材有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02J7/14
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙)11411
• 代理人: 黃冠華

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體涉及一種采用內轉子發電、驅動的高速電機。

背景技術

現有電動助力自行車發電大多數都是采用無減速機構的低速電機或者有減速機構并帶有離合器的外轉子高速電機。一般無減速機構的低速電機發電比較小，因此轉速比較慢；而有減速機構并帶有離合器的外轉子高速電機由于存在離合器，因此在下坡的時候容易導致電機不能發電。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種采用內轉子發電、驅動的高速電機，用以解決現有技術中無減速機構的低速電機轉速慢、而有減速機構并帶有離合器的外轉子高速電機在下坡時不能發電的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種采用內轉子發電、驅動的高速電機，包括定子和可旋轉的設置于定子內部的轉子，其中，轉子的中心軸向設置有中心軸，定子的兩端分別設置有左蓋和右蓋，右蓋上設置有雙聯齒輪。

進一步的，雙聯齒輪上設置有內齒圈。

進一步的，中心軸的一端上設置有中心齒軸。

進一步的，還包括設置在外部的輪轂和端蓋。

進一步的，定子包括定子鐵芯。

進一步的，轉子包括轉子鐵芯。

采用上述本實用新型技術方案的有益效果是：通過內轉子發電、驅動，既可以當做發電機使用，又可以當做驅動電機使用，不管蓄電池有電還是無電的情況下，都能給手機、電筒等用電設置進行充電，通過電機本身的高減速比，使得無電時騎行也沒有低速電機那么費勁；通過取消電機的離合器結構，使得不管在騎行還是下坡時，都能讓內轉子發電。

附圖說明

圖1為本實用新型采用內轉子發電、驅動的高速電機的內部結構圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

101、定子，102、轉子，103、中心軸，104、左蓋，105、右蓋，106、雙聯齒輪，107、輪轂，108、端蓋，109、內齒圈，110、中心齒軸，111、定子鐵芯，112、轉子鐵芯。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

本實用新型公開了一種采用內轉子發電、驅動的高速電機，如圖1所示，包括定子101和可旋轉的設置于定子101內部的轉子102，其中，轉子102的中心軸向設置有中心軸103，定子101的兩端分別設置有左蓋104和右蓋105，右蓋105上設置有雙聯齒輪106。在本實施例中，還包括設置在外部的輪轂107和端蓋108。

具體的，雙聯齒輪106上設置有內齒圈109，中心軸103的一端上設置有中心齒軸110，定子101包括定子鐵芯111，轉子102包括轉子鐵芯112。

以下通過工作原理進一步說明本實用新型，當蓄電池內無電時，在騎行過程中，通過雙聯齒輪增大電機的轉速比，從而增大電機的轉速，提高發電機的發電量，并通過蓄電池的蓄電功能，保存電能。當在騎行過程中手機、電筒等用電設置無電時，可以使用蓄電池中的電能為其充電。

當蓄電池內有電時，則可以通過無刷直流控制器驅動內轉子作為高速電機，從而作為普通的電動助力自行車。通過增加電機的轉速比，可以使得電機的轉子變小，從而在一定程度上還降低了制造成本。

本實用新型的采用內轉子發電、驅動的高速電機，其通過內轉子發電、驅動，既可以當做發電機使用，又可以當做驅動電機使用，不管蓄電池有電還是無電的情況下，都能給手機、電筒等用電設置進行充電，通過電機本身的高減速比，使得無電時騎行也沒有低速電機那么費勁；通過取消電機的離合器結構，使得不管在騎行還是下坡時，都能讓內轉子發電。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。