[實用新型]散熱性能好的汽車發電機罩蓋

有效

• 申請號: 201720171752.3
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206628932U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 李明
• 申請（專利權）人: 上海申意汽車零部件有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 上海華工專利事務所(普通合伙)31104
• 代理人: 繆利明

技術領域

本實用新型屬于汽車發電機領域，具體地說，是關于一種散熱性能好的汽車發電機罩蓋。

背景技術

汽車交流發電機主要包括發電機前端蓋、后端蓋，設置在發電機前端蓋和后端蓋之間的定子和轉子及整流器、調節器、風葉、帶輪和設置于后端蓋外側的起保護作用的罩蓋等。風葉轉動將冷空氣從發電機前端蓋一端吸入，經過定子和轉子換熱后成為熱空氣，熱空氣從發電機后端蓋端的罩蓋中的風口送出。

現有技術中，發電機罩蓋的端面為平面型，罩蓋的端面與后端蓋之間的空間很小，熱風聚集在發電機后端蓋與罩蓋之間不易散出，易導致發電機發電效率降低，電流變小，嚴重時甚至會導致發電機損壞。另外，平面型的罩蓋端面上開設若干個長條形的散熱孔，熱空氣快速從散熱孔中穿過，產生較大的噪音，造成噪音污染。

因此需要設計一種散熱性能好且噪音低的汽車發電機罩蓋。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱性能好的汽車發電機罩蓋，以克服現有技術中的發電機罩蓋的缺點。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

散熱性能好的汽車發電機罩蓋，安裝在汽車發電機的后端蓋上，包括罩蓋端面及與所述罩蓋端面一體成型的罩蓋側壁，所述罩蓋端面的中部向外凸起形成凸臺，所述凸臺包括與罩蓋端面連接的凸臺側壁和圓弧形的凸臺頂面，所述凸臺頂面的兩側對稱，中心處最低；

所述凸臺頂面上對稱開設若干個橢圓形的第一散熱孔，所述凸臺的兩端位于罩蓋側壁的上方具有對稱的兩個通風口；

所述凸臺頂面與凸臺側壁的連接處開設若干個橢圓形的第二散熱孔，所述凸臺的兩側的罩蓋端面上開設若干個橢圓形的第三散熱孔，所述罩蓋端面與罩蓋側壁的連接處開設若干個第四散熱孔。

根據本實用新型，所述凸臺的兩端與所述罩蓋側壁平齊，所述通風口內設置柵欄。

根據本實用新型，所述罩蓋側壁上開設若干個第五散熱孔。

根據本實用新型，所述罩蓋側壁上設置有凸出的接插件口，靠近所述接插件口的罩蓋端面上開設兩個第一接線端口，內側設置電阻槽及嵌件槽，遠離所述接插件口的罩蓋端面上開設兩個第二接線端口，內側設置電阻槽及嵌件槽。

根據本實用新型，所述罩蓋側壁的內側具有若干個罩蓋安裝柱。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益技術效果：

本實用新型的散熱性能好的汽車發電機罩蓋，凸臺的設置增大了罩蓋與端蓋之間的空間，使得熱空氣從罩蓋內散發出來前具有較大的緩沖空間，不至于積聚在罩蓋內。圓弧形的凸臺頂面具有引流作用，使得罩蓋內的熱空氣均勻分成兩股氣流，分別從兩個通風口排出，提高了罩蓋的散熱性能。

同時凸臺頂面、凸臺側壁、罩蓋端面和罩蓋側壁上分別開設若干個散熱孔，使得熱空氣容易散出，進一步提高了發電機的散熱性能，因而能夠提高發電機的發電效率并提高發電機的使用壽命。

另外，散熱孔為橢圓形或圓形，因此沒有尖銳的部件，明顯減少了熱空氣高速穿過時產生的噪音。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽車發電機罩蓋的結構示意圖俯視圖。

圖2是本實用新型的汽車發電機罩蓋的結構示意圖主視圖。

圖3是本實用新型的汽車發電機罩蓋的結構示意圖左視圖。

圖中：1-罩蓋端面、2-罩蓋側壁、3-凸臺、11-第三散熱孔、12-第四散熱孔、13-罩蓋安裝柱、21-第五散熱孔、22-接插件口、23-第一接線端口、24-電阻槽級嵌件槽、25-第二接線端口、26-接插件、31-凸臺側壁、32-凸臺頂面、33-通風口、321-第一散熱孔、322-第二散熱孔。

具體實施方式

下面結合附圖，以具體實施例對本實用新型的技術方案做進一步的詳細說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1至圖3所示，本實用新型的散熱性能好的汽車發電機罩蓋，安裝在汽車發電機的后端蓋(圖中未示出)上，包括罩蓋端面1及與所述罩蓋端面1一體成型的罩蓋側壁2，所述罩蓋端面1的中部向外凸起形成凸臺3，所述凸臺3包括與罩蓋端面1連接的凸臺側壁31和圓弧形的凸臺頂面32，所述凸臺頂面32的兩側對稱，中心處最低；

所述凸臺頂面32上對稱開設若干個橢圓形的第一散熱孔321，所述凸臺3的兩端位于罩蓋側壁2的上方具有對稱的兩個通風口33；