[實用新型]一種新能源汽車用鋁合金電池箱體

有效

• 申請號: 201720171727.5
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206524362U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 國占昌;李強;焦向昆;何玉芳
• 申請（專利權）人: 天津銳新昌輕合金股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 李納

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車制造領域，尤其是涉及一種新能源汽車用鋁合金電池箱體。

背景技術

隨著新能源電動汽車的發展，動力電池作為新能源車的核心零部件，其安全性直接影響到整車的安全性，純電動汽車動力電池系統多布置在車身底板下方，有著較為殘酷的安裝環境，電池箱體作為動力電池的載體，對電池組安全工作和防護起著關鍵作用。它的安全性、可靠性和耐久性至關重要，決定著整車的性能。

國內現有技術中，傳統的電池箱體采用鋼板焊接和鑄鋁加工的方法。鋼板電池箱普遍存在重量偏重、加工工藝復雜、導熱系數低、密封性差、抗撞強度低等缺陷，無法實現汽車的輕量化；而鑄鋁工藝由于鑄造流動性差，容易產生氣孔、砂眼等鑄造缺陷，廢品率較高、表面粗糙度和耐腐蝕性差，不適合安全性。

現有技術的缺點:1、鋼鈑金箱體重，造成電池箱體的能效比低；2、鋼鈑金箱體的耐腐蝕性差，電池箱體易腐蝕；3、鋼鈑金電箱箱體的密封性差，會使電池箱體浸水使電池短路；4、鑄鋁工藝由于鑄造流動性差，箱壁厚度不能設計的太薄，因此重量相對于擠壓會較重；5、鑄鋁工藝模具費用高，研發成本較大，時間較長；6、鑄鋁工藝由于工藝本身的限制，容易產生氣孔、砂眼等鑄造缺陷。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種新能源汽車用鋁合金組合箱體、利用上述組合箱體組合的電池箱體；所得到的電池箱體具有重量輕、密封性好、散熱效果佳、抗碰撞沖擊力強的優點。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新能源汽車用鋁合金組合箱體，所述組合箱體為由底板和箱壁圍成的一端敞口的結構，其中，所述底板上固設有若干個底部支撐梁，所述箱壁包括箱壁主體和位于箱壁主體頂端和底端的橫筋，其中所述箱壁主體為內設空腔的平板結構，且所述空腔內設有加強筋。

進一步的，所述橫筋包括位于箱壁主體頂端外側的上橫筋、位于箱壁主體底端外側和內側的下橫筋。

進一步的，所述箱壁采用擠壓工藝一體成型，且箱壁上表面開設有密封凹槽，下表面設有與所述底板結構匹配的階梯型限位槽，用于焊接限位固定所述底板。

進一步的，位于箱壁主體底端內側的下橫筋上開設有連接孔，用于固定箱體內部的各種部件。

進一步的，位于所述箱壁主體頂端和底端外側的上橫筋和下橫筋上均開設有若干安裝孔，用于安裝箱蓋或所述組合箱體。

一種新能源汽車用鋁合金電池箱體，包括若干個組合箱體和箱蓋，所述組合箱體與所述箱蓋之間通過位于所述組合箱體箱壁上的安裝孔與螺栓配合組裝，且所述組合箱體的密封凹槽內設有密封墊。

進一步的，所述電池箱體采用六系或五系鋁合制成。

相對于現有技術，本實用新型所述的新能源汽車用鋁合金電池箱體具有以下優勢：

1)電池箱體采用六系/五系鋁合金，與采用鋼鈑金相比，減少了車身重量，使汽車可以獲得更好的動力，并且降低油耗，實現了汽車的輕量化。

2)電池箱體采用六系/五系鋁合金，耐蝕性好，鋁的表面易自然產生一層致密牢固的AL₂O₃保護膜，能很好的保護基體不受腐蝕。

3)電池箱體4個箱壁采用鋁合金擠壓成型，與鑄鋁相比，避免了產生氣泡、砂眼、廢品率高等缺陷，提高了電池箱體的密封性和成品率。

4)電池箱體4個箱壁采用空腔等截面結構，中間設有加強筋；空腔斷面鋁合金型材減輕了箱體的重量，實現了汽車輕量化，又保證了箱壁的強度。

5)電池箱體4個箱壁采用鋁合金擠壓成型，結構簡單，制造工藝簡便，有利于規模化生產。

6)電池箱體4個箱壁采用空腔等截面結構，使得箱體的強度和鋼度不低于鋼鈑金箱體，并且箱體重量減輕了一半。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的電池箱體的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的單個組合箱體的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的箱壁的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的箱壁底部與底板的連接結構示意圖；

圖5為本實用新型所述電池箱體與現有技術電池箱體的受力情況分析對比圖。

附圖標記說明：