[實用新型]汽車風洞試驗室空調系統

有效

• 申請號: 201720170490.9
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206618061U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 張鵬
• 申請（專利權）人: 上海佐竹冷熱控制技術有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司31211
• 代理人: 戴廣志

技術領域

本實用新型涉及一種空調系統，特別是涉及一種用于汽車風洞試驗室的空調系統。

背景技術

汽車風洞試驗室的溫度控制采用二次回路的冷卻模式。一次側的制冷系統用于冷卻二次側的載冷劑，從而達到系統根據要求設定的溫度。

現有的汽車風洞試驗室空調系統中，未在同一系統中同時采用儲冷源和儲熱源。在試驗過程中，對于試驗艙內快速的熱負荷變化，溫度響應速度較慢。此外，當做高溫試驗工況時，沒有冷水罐的緩沖作用，回水管路的熱水對機組的沖擊較大，引起蒸發溫度過高，易導致機組停機，不利于機組的穩定運行及溫度的穩定控制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能提供穩定的溫度控制的汽車風洞試驗室空調系統。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車風洞試驗室空調系統，包括：設置于風洞試驗艙的主換熱盤管和設置于設備間的空調機組，所述空調機組的回水管路和出水管路之間設有第一儲水罐和第二儲水罐。

其中，所述空調機組包括冷凍機組、回水管路、出水管路、第一～第四連接管路、第一水泵、第三水泵、第一～第三調節閥、三通調節閥、第一儲水罐和第二儲水罐；

冷凍機組通過回水管路和出水管路連接主換熱盤管，回水管路上自遠離冷洞機組向靠近冷凍機組的方向上順序設置有第一水泵、第三調節閥、三通調節閥和第三水泵；

第二連接管路一端連接在第一水泵和第三調節閥之間的回水管路上，另一端連接在出水管路上，第二連接管路上設有第二調節閥；第一連接管路一端連接在第二連接管路和第一水泵之間的回水管路上，另一端連接在第二調節閥和出水管路之間的第二連接管路上，第一連接管路上設有第一調節閥，第一儲水罐設置在第一調節閥和第二連接管路之間的第一連接管路上；第四連接管路一端連接三通調節閥另一端連接出水管路；第三連接管路一端連接在第三調節閥和三通調節閥之間的回水管路上，另一端連接在第四連接管路上，第二儲水罐設置在第三連接管路上。

其中，所述第一儲水罐是熱水罐和所述第二儲水罐是冷水罐。

其中，還包括第二水泵、加熱裝置和第五連接管路；

第五連接管路一端連接在第一調節閥和熱水罐之間，另一端連接在熱水罐和第二連接管路之間的第一連接管路上，加熱裝置設置在第五連接管路上，第二水泵設置在加熱裝置和第一連接管路之間的第五連接管路上。

其中，所述加熱裝置是電加熱裝置。

在進行汽車風洞試驗室在做動態特性試驗時，熱負荷變化快而且變化大，同時溫度控制波動又要小。為了滿足這一試驗條件，本實用新型增加一個熱水罐和一個冷水罐。在做高溫工況時，冷凍機組給冷水罐蓄冷，當做降溫試驗時，冷水罐內的冷水與冷凍機組的出水混合達到所需的溫度后送至主換熱盤管；在做低溫工況時，加熱器給熱水罐蓄熱，當做升溫試驗時，熱水罐內的熱水與回水混合達到所需的溫度后送至主換熱盤管。冷熱水罐的蓄冷蓄熱作用可以快速響應汽車風洞試驗室的熱負荷變化，從而實現保證溫度控制的穩定性。冷水罐和熱水罐可以減小汽車風洞試驗室在對加熱器及冷凍機組能力的要求，進而可以減少設備投入節約投資。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖。

附圖標記說明

風洞試驗艙A

設備間B

主換熱盤管1

空調機組2

回水管路3

出水管路4

冷凍機組5

第一～第三水泵6.1～6.3

第一～第三調節閥7.1～7.3

三通調節閥8

第一～第五連接管路9～13

第一儲水罐14

第二儲水罐15

加熱裝置16

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供一種汽車風洞試驗室空調系統，包括：設置于風洞試驗艙A的主換熱盤管1和設置于設備間B的空調機組2，

其中，所述空調機組包括回水管路3、出水管路4、冷凍機組5、第一～第三水泵6.1～6.3、第一～第三調節閥7.1～7.3、三通調節閥8、第一～第五連接管路9～13、第一儲水罐14/第二儲水罐15、加熱裝置16；

冷凍機組5通過回水管路3和出水管路4連接主換熱盤管1，回水管路3上自遠離冷凍機組5向靠近冷凍機組5的方向上順序設置有第一水泵6.1、第三調節閥7.3、三通調節閥8和第三水泵6.3；