[實用新型]汽車保險杠安裝支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720169954.4
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206589831U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張苡源
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)（上海）有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責(zé)任公司31203
• 代理人: 顧雯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車保險杠與車身配合的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車保險杠的安裝支架。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車普及化程度也越來越高，人們對車性能要求的也越來越高，如零部件壽命、精致工藝等等。而汽車保險杠與車身形成整車造型的一部分，他們之間的間隙面差配合結(jié)構(gòu)尤為重要。

以前保險杠與翼子板配合結(jié)構(gòu)為例，現(xiàn)市面上現(xiàn)有的車型大多是設(shè)計一個安裝支架，此安裝支架先裝配在翼子板上(它們之間通過定位銷保證相對位置關(guān)系)，前保險杠通過此安裝支架固定在翼子板上，因此，前保險杠與翼子板的間隙面差效果，直接由安裝支架控制。

實際開發(fā)過程中，在車身鈑金的狀態(tài)能保證的前提下，即實際沖壓出來的件與設(shè)計一致時，安裝支架結(jié)構(gòu)能很好地保證前保險杠與翼子板之間的間隙面差，但是，當(dāng)出現(xiàn)鈑金的狀態(tài)不穩(wěn)定時，即實際沖壓出來的件與設(shè)計要求不一致，例如安裝支架與鈑金的定位孔誤差過大、安裝支架與鈑金安裝面沖壓不到位等，此時保險杠與車身裝配出來的間隙面差效果就不是很好，實際裝出來會出現(xiàn)間隙過大、過小、間隙不均勻、面差不均勻等問題，當(dāng)出現(xiàn)此類問題時，考慮到調(diào)整鈑金模具或者前保本體的模具代價都比較大，只能考慮調(diào)整支架安裝結(jié)構(gòu)。因此，安裝支安裝架的設(shè)計方案特別重要。

而目前市面上的大部分車型里，保險杠安裝支架都是不可調(diào)節(jié)的，如果實際生產(chǎn)過程中出現(xiàn)上述的前保險杠與翼子板間隙面差狀態(tài)不好時，往往需重新設(shè)計一個支架或者大改支架模具來調(diào)整，此代價也不小，而且實際效果還不見得好。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種新型的汽車保險杠安裝支架。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實用新型提供一種汽車保險杠安裝支架，其包括一支架本體，其特點在于，該支架本體的頂部開設(shè)有至少四個凹槽，每一凹槽中固定有一個與保險杠的對應(yīng)翻邊相卡接的卡接結(jié)構(gòu)，該支架本體的頂部且每相鄰兩個卡接結(jié)構(gòu)之間固定有一個與該保險杠的翻邊槽配合的第一Z向限位筋，每一凹槽的兩側(cè)邊的頂部和每一第一Z向限位筋的兩側(cè)均加固有可調(diào)的第二Z向限位筋，該支架本體的頂部側(cè)面加固有多個可調(diào)的Y向限位筋。

較佳地，該卡接結(jié)構(gòu)為一卡勾。

較佳地，該支架本體的頂部且對應(yīng)該第一Z向限位筋的側(cè)面加固有該Y向限位筋。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實用新型提供一種新型的安裝支架，解決保險杠與車身的配合問題，當(dāng)出現(xiàn)背景技術(shù)所述的間隙不均或者面差效果不好時，僅僅通過調(diào)整支架的限位筋來解決問題，整改成本非常小，而且操作可行性特別高。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的汽車保險杠安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

圖3為保險杠通過安裝支架安裝于翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實施例提供一種汽車保險杠安裝支架，材料一般為PA66，其包括一支架本體1，該支架本體1的頂部開設(shè)有至少四個凹槽，每一凹槽中固定有一個與保險杠的對應(yīng)翻邊相卡接的卡接結(jié)構(gòu)7，具體地，該卡接結(jié)構(gòu)7為一卡勾，該支架本體1的頂部且每相鄰兩個卡接結(jié)構(gòu)7之間設(shè)計有一個與該保險杠的翻邊槽配合的第一Z向限位筋6，每一凹槽的兩側(cè)邊的頂部和每一第一Z向限位筋6的兩側(cè)均加固有可調(diào)的第二Z向限位筋4，該支架本體1的頂部側(cè)面加固有多個可調(diào)的Y向限位筋5，其中，該支架本體1的頂部且對應(yīng)該第一Z向限位筋6的側(cè)面加固有該Y向限位筋5。

如圖3所示，安裝時，先將支架本體1通過螺栓固定在翼子板2上，支架本體1通過自身的定位銷控制其與翼子板2之間的相對位置，保險杠3安裝時直接將翻邊拍入卡接結(jié)構(gòu)7中。

圖2中的標(biāo)識4所示為保險杠翻邊對應(yīng)的Z向限位筋，當(dāng)保險杠3與翼子板2間隙過大時，將此筋抬高，可調(diào)整保險杠3與翼子板2的間隙，同理，間隙過小時，可將此筋削掉部分，這樣起支撐作用。