[實用新型]發動機小循環冷卻系統

有效

• 申請號: 201720169132.6
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206707840U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 熊盛林;李建龍;唐元媛;黃洪浪;徐天添
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻技術，具體是一種發動機小循環冷卻系統。

背景技術

汽車發動機水冷系統包括大循環與小循環兩種循環系統，小循環主要在發動機啟動暖機時進行，可使發動機引擎迅速達到工作溫度；大循環則主要在發動機運轉時需要高效散熱時進行。設置在水冷系統中的節溫器是溫感三通閥體器件，溫度低時關閉，溫度高時處于開啟狀態。傳統的大循環、小循環水冷系統在機體冷卻水套內部的路徑是合并的，在出機體冷卻水套之后才分流到不同的循環路徑，小循環從分流管道連入節溫器；大循環則從分流管道先經過外部的散熱器散熱后再連入節溫器。傳統的設計結構小循環水路長，參與循環水量偏大，不利于發動機暖機；小循環回流時需要設置的管路較長，布置困難。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種發動機小循環冷卻系統，大循環、小循環出口分離，縮短小循環水路，布置方便且布局緊湊。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種發動機小循環冷卻系統，包括發動機缸體冷卻水套，小循環出水管路，缸體水冷循環進水口和節溫器，所述小循環出水管路的一端連接于發動機缸體冷卻水套靠近缸體水冷循環進水口處，所述小循環出水管路的另一端連接于節溫器。

本實用新型1)縮短了小循環水路的總長度，從而減少了發動機冷啟動時的熱量散失，加快發動機暖機；2)小循環出水管路縮短，水冷系統布置更加方便，結構緊湊。

進一步地，所述發動機缸體冷卻水套的兩端分別設置小循環出水口和大循環出水口，所述大循環出水口遠離所述缸體水冷循環進水口。大循環出水口與小循環出水口是分離的，且相距較遠，小循環出水口靠近大循環進水口一端設置，小循環出水管路較短，布局緊湊，暖機迅速。

進一步地，所述小循環出水口設置在缸體第一缸孔周圍的冷卻水套上。將靠近水冷循環進水口處的缸孔稱為第一缸孔，其他依次稱為第二缸孔，第三缸孔；小循環出水口設置在第一缸孔周圍的冷卻水套上，可以使得小循環出水管路與進水管路距離較近，方便管路布置和管理，同時使小循環的循環路徑更短，暖機速度更快。

進一步地，所述大循環出水口設置在缸體第三缸孔周圍的冷卻水套上。大循環出水口遠離水冷循環進水口設置，可使大循環的循環路徑較大，覆蓋面積較大，加快發動機缸體的冷卻和散熱，使發動機不會過熱。

進一步地，所述發動機缸體冷卻水套中布置冷卻液隔板。冷卻液隔板起到限流和分流的作用，使發動機缸體冷卻水套中的冷卻液的流向和流量改變。

進一步地，所述冷卻液隔板分別布置于小循環出水口附近和大循環出水口附近。在運行小循環時，大循環出水管路中的冷卻液不流動，大多數冷卻液從小循環出水口附近的冷卻液隔板通過到達小循環出水口；在運行大循環時，小循環出水管路中的冷卻液不流動，大多數冷卻液從大循環出水口附近的冷卻液隔板流過到達大循環出水口。

進一步地，所述冷卻液隔板上開有過流孔。小循環出水口附近的冷卻液隔板的過流孔可以選擇較小的，當節溫器關閉時，水泵加壓泵入的冷卻液較少直接從距離較近的小循環出水口附近的冷卻液隔板的過流孔流過，進入小循環出水口；大循環出水口附近的冷卻液隔板的過流孔可以選擇較大的，當節溫器打開時，水泵加壓泵入的冷卻液較多，大多數從距離較遠的大循環出水口附近的冷卻液隔板的過流孔流過，進入大循環出水口。

附圖說明

圖1為本發動機冷卻系統大小循環總體位置關系俯視示意圖。

圖2為傳統布置中發動機冷卻系統大小循環總體位置關系俯視示意圖。

圖3為本實用新型大循環的路徑示意圖。

圖4為本實用新型小循環的路徑示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但本實用新型不局限于下述具體實施方式。