[實用新型]一種外線型輕軌平衡調節裝置

有效

• 申請號: 201720167251.8
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206679012U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 張功華
• 申請（專利權）人: 張功華
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域,尤其是一種外線型輕軌平衡調節裝置。

背景技術

隨著鐵路運輸的發展，另外由于我國幅源廣闊，地質環境復雜，鐵路難免曲折轉彎較多，鐵路機車在運行過程中要經過許多彎曲的鐵路，現有的鐵路機車多數采用是剛性結構，在轉彎的過程中由于向心力和離心不平衡，從而導致鐵路機車晃動較大，一方面影響安全，另一方面對鐵路機車里面乘客安全有一定影響。

因此，對于上述問題有必要提出一種外線型輕軌平衡調節裝置。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，安全可靠，調節效果顯著的外線型輕軌平衡調節裝置。

一種外線型輕軌平衡調節裝置，包括輕軌車輛和支撐構件，所述輕軌車輛與支撐構件之間設置有平衡構件，所述平衡構件的下部設置有輪部，所述支撐構件上部中線位置設置有外線軌道，所述輪部與外線軌道接觸連接，所述平衡構件包括控制部，所述控制部左右兩側邊分別設置有第一柔性推桿構件和第二柔性推桿構件。

優選地，所述第一柔性推桿構件包括第一氣缸，所述第一氣缸套裝有第一活塞桿，所述第一活塞桿的另一端連接在輕軌車輛的左下端。

優選地，所述第二柔性推桿構件包括第二氣缸，所述第二氣缸套裝有第二活塞桿，所述第二活塞桿的另一端連接在輕軌車輛的右下端。

優選地，所述輪部包括驅動電機，所述驅動電機套裝有導輪。

優選地，所述驅動電機的中線位置設置有導桿，所述導桿的兩端與支撐構件之間均設置有導輥，所述導桿的左右兩側部與平衡構件之間均設置有連接部件。

優選地，所述支撐構件的形狀為T型。

由于采用上述技術方案，本實用新型平衡構件包括控制部，控制部左右兩側邊分別設置有第一柔性推桿構件和第二柔性推桿構件，輕軌在轉彎的時在控制部自動調節下，使得輕軌離心力與向心力達到平衡，輕軌可以平穩的轉彎，安全可靠，結構簡單，同時具有很強的實用性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的轉彎狀態示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1并結合圖2所示，一種外線型輕軌平衡調節裝置，包括輕軌車輛30和支撐構件4，所述輕軌車輛30與支撐構件4之間設置有平衡構件，所述平衡構件的下部設置有輪部10，所述支撐構件上部中線位置設置有外線軌道3，所述輪部10與外線軌道2接觸連接， 所述平衡構件包括控制部200，所述控制部200左右兩側邊分別設置有第一柔性推桿構件110和第二柔性推桿構件100。

進一步的，所述第一柔性推桿構件110包括第一氣缸130，所述第一氣缸130套裝有第一活塞桿120，所述第一活塞桿120的另一端連接在輕軌車輛30的左下端。

進一步的，所述第二柔性推桿構件100包括第二氣缸20，所述第二氣缸20套裝有第二活塞桿21，所述第二活塞桿21的另一端連接在輕軌車輛30的右下端，所述輪部10包括驅動電機15，所述驅動電機15套裝有導輪11。

進一步的，所述驅動電機15的中線位置設置有導桿12，所述導桿12的兩端與支撐構件4之間均設置有導輥14，所述導桿12的左右兩側部與平衡構件之間均設置有連接部件16，所述支撐構件4的形狀為T型。

本實用新型平衡構件包括控制部，控制部左右兩側邊分別設置有第一柔性推桿構件和第二柔性推桿構件，輕軌在轉彎的時在控制部自動調節下，使得輕軌離心力與向心力達到平衡，輕軌可以平穩的轉彎，安全可靠，結構簡單，同時具有很強的實用性。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。