[實用新型]一種輕量化軌道車排障裝置

有效

• 申請號: 201720165151.1
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206615225U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 杜世斐
• 申請（專利權）人: 青島四機宏達工貿有限公司
• 主分類號: B61F19/06
• 分類號: B61F19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軌道車安全設備技術領域，具體是一種輕量化軌道車排障裝置。

背景技術

目前，隨著軌道車輛運營速度逐步提升，列車被動安全設計越來越受到重視。其中，為保證列車的正常行車安全，往往在高速動車組等快速列車的頭車前端底部設置排障裝置，以清除軌道上的障礙物。

現有的軌道車排障裝置，其前端的排障板一般采用6mm和16mm厚的鋼板拼焊而成，靠吊座以及支撐與車體螺栓固定，在結構上滿足城際動車組運行要求。但現有的軌道車排障裝置，由于其前端的排障板較厚，后期調修困難，且排障板后端尺寸較大，在裝配過程中，容易與車體的部分零件相抗，安裝麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輕量化軌道車排障裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種輕量化軌道車排障裝置，包括排障板主體；所述排障板主體的前端外側安裝有排障塊；所述排障板主體前端內側安裝有骨架；所述排障板主體采用Q355GNHD板材制成，其前端厚度為6mm；所述排障板主體的后端為連接部。

作為本實用新型進一步的方案：所述連接部的寬度為143mm，所述連接部上設置有加強筋。

作為本實用新型再進一步的方案：所述加強筋包括第一縱向加強筋、第一橫向加強筋、第二縱向加強筋和第二橫向加強筋，第一縱向加強筋和第一橫向加強筋垂直相連，且位于連接部的連接座的前側，第二縱向加強筋和第二橫向加強筋垂直相連，且位于連接部的連接座的后側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過改變材質，并將排障板前端由16mm改為6mm，將排障板后端寬度減小90mm，在確保結構強度要求的情況下，實現了產品輕量化要求，滿足市場需求；

2、本實用新型軌道車排障裝置，由于其排障板前端由16mm改為6mm，方便后期排障裝置的研配調修，減少勞動輸入，提高工作效率；

3、本實用新型軌道車排障裝置，將排障板后端寬度減小90mm，且通過改變材質及設置加強筋進行強化，保證了其結構強度，避免了裝配過程中與車體零件的相抗，大大降低了軌道車排障裝置的裝配難度，在提高質量的同時降低了勞動強度，并且使資源得到更加合理的配置；

4、本實用新型軌道車排障裝置，通過改進組焊工裝，能夠防止組焊變形，保證了排障裝置外輪廓順滑過渡，保證了產品質量；

5、本實用新型軌道車排障裝置在生產及維護過程中的成本較低，且后期檢修簡單方便，具有重要的市場價值和社會價值。

附圖說明

圖1為輕量化軌道車排障裝置的結構示意圖。

圖2為輕量化軌道車排障裝置中連接部的結構示意圖。

圖3為生產該輕量化軌道車排障裝置的組焊工裝的結構示意圖。

圖中：1-排障板主體、2-骨架、3-排障塊、4-連接部、5-連接座、6-第一縱向加強筋、7-第一橫向加強筋、8-第二縱向加強筋、9-第二橫向加強筋、10-組焊平臺、11-底板、12-靠模筋板、13-內部筋板定位工裝。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。