[實(shí)用新型]一種車門應(yīng)急開關(guān)解鎖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720164869.9
• 申請(qǐng)日: 2017-02-23
• 公開（公告）號(hào): CN206600085U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王典;李兵;柏鐵彬;齊靖;石寶艷;姚鵬;王新宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): E05B79/22
• 分類號(hào): E05B79/22
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 劉程程

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車門鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，適用于機(jī)械式汽車門鎖，具體涉及一種車門應(yīng)急開關(guān)解鎖裝置。

背景技術(shù)

隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步,現(xiàn)代汽車越來越智能化。無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)(PassiveEntrya ndPaSSIVestart,PEPS)系統(tǒng)只需根據(jù)車主隨身攜帶的智能鑰匙便可完成車門的打開和上鎖,進(jìn)入車內(nèi)后只需要開啟啟動(dòng)按鈕,即可完成啟動(dòng)車輛,大大減少了傳統(tǒng)解鎖車門啟動(dòng)車輛的步驟和時(shí)間。

現(xiàn)有汽車的車門上一般都設(shè)有車門外手柄和車門鎖,車門外手柄在外力作用下可相對(duì)該車門旋轉(zhuǎn)并同時(shí)開啟車門鎖，且現(xiàn)有技術(shù)中也不缺乏眾多配合使用的應(yīng)急解鎖裝置。

申請(qǐng)?zhí)枮?01020251119.3的專利文獻(xiàn)中公開了一種用于轉(zhuǎn)子卡板式汽車門鎖操縱系統(tǒng)失效時(shí)應(yīng)急開啟車門的裝置，主要是由卡板式鎖嚙合部分、卡板聯(lián)接裝置、滑輪盒、操縱手柄及帶彈性套管的鋼絲繩組成?？ò迨芥i嚙合部分由轉(zhuǎn)子、卡板、曲軸和帶滑道蓋板組成，卡板通過曲軸固定在帶滑道的蓋板上,卡板上凸出的懸臂軸在滑道內(nèi)滑行，卡板與轉(zhuǎn)子嚙合,控制車門的開閉；在增力滑輪盒內(nèi)，有動(dòng)滑輪和定滑輪各一個(gè)，由鋼絲繩傳動(dòng)；帶套管鋼絲繩直接拉動(dòng)卡板，穿過滑輪盒，與操縱手柄聯(lián)接，扳動(dòng)操縱手柄，車鎖打開且不會(huì)自行關(guān)閉，

申請(qǐng)?zhí)枮?01520034012.6的專利文獻(xiàn)中公開了一種機(jī)械應(yīng)急鎖，包括鎖體、鎖芯和鑰匙，鎖體包括鎖殼和蓋板，鎖芯穿置在鎖體中，蓋板設(shè)置在鎖芯的前端，還包括轉(zhuǎn)換撥盤，轉(zhuǎn)換撥盤設(shè)置在鎖殼的內(nèi)腔底部，換撥盤的后端伸出鎖體與用于操控主控鎖的傳動(dòng)撥桿相連接，傳動(dòng)撥盤的前端設(shè)有與鑰匙相配合的鑰匙定位軸，與鑰匙的端部呈現(xiàn)插拔式驅(qū)動(dòng)連接；在轉(zhuǎn)換撥盤的上方設(shè)置有一可上下移動(dòng)的鎖舌，鎖舌上設(shè)有帶有彈簧的移板，使其保持向側(cè)部運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，移板上設(shè)有不同級(jí)差開孔的葉片組,與鑰匙端部互補(bǔ)牙花配合；葉片組的各個(gè)葉片側(cè)部開有縱向開口與鎖舌上啟閉翼配合。

申請(qǐng)?zhí)枮?01520045120.3的專利文獻(xiàn)公開了一種汽車側(cè)門鎖的雙拉內(nèi)開啟結(jié)構(gòu)，屬于汽車側(cè)門鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。利用雙拉內(nèi)開啟臂的一弧形突起結(jié)構(gòu)在第一次內(nèi)開啟時(shí)推動(dòng)鎖止杠桿的一長臂結(jié)構(gòu)解鎖，同時(shí)利用緊張鎖使開啟滑塊不能馬上回到可以開啟位置，此時(shí)的外開啟臂的轉(zhuǎn)動(dòng)不能推動(dòng)止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)開啟；當(dāng)雙拉內(nèi)開啟臂回位后，緊張鎖會(huì)使開啟滑塊回到可以開啟位置；當(dāng)?shù)诙蝺?nèi)開啟時(shí)可以使止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)開啟，即打開鎖，通過以上步驟實(shí)現(xiàn)雙拉內(nèi)開啟功能,即第一次拉動(dòng)解鎖，第二次拉動(dòng)開啟。

上述應(yīng)急解鎖裝置，雖然都能實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)解鎖裝置失效時(shí)，應(yīng)急打開車門的功能，但是其機(jī)構(gòu)所涉及零部件基本均相對(duì)獨(dú)立，零件數(shù)目較多，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均十分復(fù)雜，成本較高。

此外，隨著未來的車門無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)的逐漸應(yīng)用，外手柄存在的意義會(huì)變得越來越小，會(huì)逐漸變?yōu)橐粋€(gè)應(yīng)急解鎖裝置存在，但是現(xiàn)有的車門外手柄大部分都是由塑料件制成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜尺寸較大,嚴(yán)重影響到車門的美觀性以及空氣動(dòng)力學(xué)性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提供了一種車門應(yīng)急開關(guān)解鎖裝置，集成了車門內(nèi)外鎖止、解鎖以及開啟功能，且取消車門的外手柄，解決了目前汽車上外手柄尺寸較大，影響車門美觀以及空氣動(dòng)力學(xué)性能的問題。結(jié)合說明書附圖，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種車門應(yīng)急開關(guān)解鎖裝置，該裝置安裝在車門的鎖體內(nèi)部，所述鎖體由底板1、支撐架2、封閉殼3以及鎖口支架4組成；所述的車門應(yīng)急開關(guān)解鎖裝置由鎖止解鎖集成板、卡板機(jī)構(gòu)、外開啟拉桿5、內(nèi)開啟拉線6、鎖芯7以及內(nèi)手柄8組成；

所述鎖止解鎖集成板安裝在支撐架2上，并隨著鎖芯7的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)；所述卡板機(jī)構(gòu)安裝在底板1和支撐架2上，所述卡板機(jī)構(gòu)與所述鎖止解鎖集成板相連，并受鎖止解鎖集成板的驅(qū)動(dòng)；

所述鎖止解鎖集成板一端與外開啟拉桿5卡接，另一端與內(nèi)開啟拉線6連接；

所述外開啟拉桿5和鎖芯7活動(dòng)連接，內(nèi)開啟拉線6和內(nèi)手柄8活動(dòng)連接，鎖芯7驅(qū)動(dòng)外開啟拉桿5運(yùn)動(dòng)，啟動(dòng)外部鎖止或解鎖過程；內(nèi)手柄8驅(qū)動(dòng)內(nèi)開啟拉線6運(yùn)動(dòng)，啟動(dòng)內(nèi)部鎖止或解鎖過程。

一種車門應(yīng)急開關(guān)解鎖裝置，其中，所述鎖止解鎖集成板由開啟操縱臂11、鎖止解鎖集成板軸9、鎖止解鎖杠桿扭簧12、開啟操縱臂撥片15以及開啟臂16組成；

開啟操縱臂11通過鎖止解鎖集成板軸9固定在支撐架2上；

鎖止解鎖杠桿扭簧12套裝在鎖止解鎖集成板軸9上，開啟操縱臂11上設(shè)有延伸板件24，延伸板件24與開啟操縱臂撥片15相接觸配合；