[實用新型]電動汽車充電樁掉電數據保存電路

有效

• 申請號: 201720164341.1
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206489517U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 余建東;岑育和;周玉柱;毛軍權
• 申請（專利權）人: 上海循道新能源科技有限公司
• 主分類號: G06F1/30
• 分類號: G06F1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車充電設施，具體地，涉及一種電動汽車充電樁掉電數據保存電路。

背景技術

隨著我國社會的不斷發展和國內經濟水平的不斷提高，我國居民對于環境保護的意識逐步增強，對低碳生活及低碳經濟的需求也愈發強烈。與此同時，國內外油價的持續上升也是一個不爭的事實。在這樣的大環境下，符合人們對于節能環保預期的電動汽車或混合動力汽車等新能源汽車越來越受到人們的青睞。

隨著電動汽車需求的與日俱增，電動汽車充電樁的使用也在日漸普及。充電樁在充電過程中會產生很多用戶數據，對于一些充電樁運營公司來說，這些用戶數據也是很有分析統計價值的。

為了防止各種原因引起的掉電使得充電樁的數據丟失，產生錯亂，所以有必要在充電樁發生掉電事故的時候保存住當時的信息數據，防止損失的進一步擴大。比如在結算時掉電，則掉電時數據的保存就顯得尤為重要，可以作為電力回復后余額結算的依據。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種電動汽車充電樁掉電數據保存電路，能夠防止充電樁意外掉電情況導致數據丟失。

根據本實用新型提供的電動汽車充電樁掉電數據保存電路，包括電源檢測芯片U1、電源轉換芯片U2、EEPROM芯片U3、MCU、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電阻R1、電阻R2、電阻R3以及電阻R4；

其中，電源檢測芯片U1的VDD端連接第一電源端，GND端接地；電容C1的一端連接電源檢測芯片U1的VDD端，另一端連接電源檢測芯片U1的GND端；電源檢測芯片U1的OUT端連接電阻R1的一端，電阻R1的另一端連接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接地；電阻R1的另一端連接MCU的POWER DOWN端；

電源轉換芯片U2的IN端連接電容C2、電容C3、電容C4的一端、第一電源端；電源轉換芯片U2的OUT端連接電容C5、電容C6、電容C7、電容C8的一端、第二電源端；電源轉換芯片U2的GND端、電容C2、電容C3、電容C4的另一端、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8的另一端接地；

電阻R3、電阻R4的一端連接第二電源端，電阻R3的另一端連接EEPROM芯片U3的SDA端、MCU的EEPROM_SDA端，電阻R4的另一端連接EEPROM芯片U3的SCL端、MCU的EEPROM_SCL端；EEPROM芯片U3的VCC端連接第二電源端，EEPROM芯片U3的GND端、A0端、A1端、A2端、WP端接地。

優選地，還包括第一電源模塊和第二電源模塊；

其中，所述第一電源模塊采用5V電源模塊；所述第二電源模塊采用3.3V電源模塊

所述第一電源端連接第一電源模塊；所述第二電源端連接第二電源模塊。

優選地，所述電源檢測芯片U1采用型號為IMP809LEUR-T的電源檢測芯片；

所述電源轉換芯片U2采用型號為AZ1117D-3.3的電源轉換芯片；

所述EEPROM芯片U3采用型號為AT24C512的EEPROM芯片。

與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：

1、本實用新型設置有電源檢測芯片的使用，使得掉電檢測更加迅速，節約保存數據時間，有利于電源掉電后數據的保存；

2、本實用新型通過對電解電容的選取，使得掉電后的電源保持時間更加充裕；

3、本實用新型通過使用電源轉換芯片，使得掉電后，電解電容C8放電時，不會逆向流進+5V電路，造成電能浪費。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型中具體實施方式中的掉電檢測電路圖；

圖2為本實用新型中具體實施方式中的電源保持電路圖；

圖3為本實用新型中具體實施方式中的數據保存電路圖；

圖4為本實用新型中具體實施方式中的MCU電路圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進。這些都屬于本實用新型的保護范圍。