[實用新型]一種變速器換擋操縱機構

有效

• 申請號: 201720163855.5
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206637017U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 朱梓皓
• 申請（專利權）人: 上海長空機械有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/28;F16H59/02
• 代理公司: 北京東正專利代理事務所(普通合伙)11312
• 代理人: 劉瑜冬

技術領域

本實用新型是一種變速器換擋操縱機構，屬于變速器領域。

背景技術

變速器在車輛特別是汽車常稱為“變速箱”、“排擋”或“波箱”；在工業機械常稱為“變速機”，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源（內燃機或電動機）產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動驅動軸、差速器、車輪等機械裝置。特殊的變速器也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換

現有技術公開了申請號201410678422.4一種變速器箱體兩面孔系群鉆群攻裝置，該裝置包括箱體、孔系群鉆裝置、變速器箱體夾具和孔系群攻裝置，箱體的底部安裝在底座上，箱體中部安裝有旋轉工作臺，旋轉工作臺上設置有變速器箱體夾具，旋轉工作臺的左右兩側中的至少一側安裝有托臺，托臺上設置有朝向旋轉工作臺的孔系群鉆裝置；旋轉工作臺的上下兩側中的至少一側安裝有孔系群攻裝置。本發明的一種變速器箱體兩面孔系群鉆群攻裝置和現有技術相比，具有設計合理、易于加工、使用操作方便、加工效率高等特點，可實現對變速器箱體兩面孔系進行群鉆群攻加工，大大節約了人力資源，提高了加工精度；該裝置使用立式結構，減少了機床的占地空間，同時也減輕了機床的重量。現有的變速器換擋操縱機構沒有設計緩沖裝置，相比其它剛性連接的換檔機構的換檔舒適性、可靠性，實用性均有所降低。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種變速器換擋操縱機構，以解決現有的變速器換擋操縱機構沒有設計緩沖裝置，相比其它剛性連接的換檔機構的換檔舒適性、可靠性，實用性均有所降低的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種變速器換擋操縱機構，其結構包括執行柄位、檔撥裝置、緩沖裝置，所述執行柄位連接有檔撥裝置，所述檔撥裝置連接有緩沖裝置，所述執行柄位包括轉向體、蝸輪器、螺旋器、位接桿，所述轉向體連接有蝸輪器，所述蝸輪器設有螺旋器，所述螺旋器連接有位接桿，所述檔撥裝置包括閥器、位斜板、位橫板、換檔活動總成，所述閥器連接有位斜板，所述位斜板連接有位橫板，所述位橫板連接有換檔活動總成，所述換檔活動總成包括氣動歧體、檔架、節氣位、一檔閥、二檔閥、三檔閥、潤滑管，所述檔架內部設有節氣位、一檔閥、二檔閥、三檔閥，所述節氣位連接有一檔閥，所述一檔閥連接有二檔閥和三檔閥，所述二檔閥連接有三檔閥，所述緩沖裝置包括折控體、多位銜接器、折控軸承器、離合方器、單控位板、架承、轉向器、雙控位板、火花器，所述多位銜接器連接有折控軸承器、單控位板、架承、轉向器、火花器。

進一步地，所述檔架設有氣動歧體。

進一步地，所述檔架連接有潤滑管。

進一步地，所述折控體連接有折控軸承器。

進一步地，所述多位銜接器設有離合方器。

進一步地，所述單控位板連接有雙控位板。

本實用新型的有益效果是設計了緩沖裝置，相比其它剛性連接的換檔機構的換檔舒適性、可靠性，實用性均有所提高。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種變速器換擋操縱機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型換檔活動總成的結構示意圖；

圖中： 執行柄位-1、檔撥裝置-2、緩沖裝置-3、轉向體-4、蝸輪器-5、螺旋器-6、位接桿-7、閥器-8、位斜板-9、位橫板-10、換檔活動總成-11、氣動歧體-12、檔架-13、節氣位-14、一檔閥-15、二檔閥-16、三檔閥-17、潤滑管-18、折控體-19、多位銜接器-20、折控軸承器-21、離合方器-22、單控位板-23、架承-24、轉向器-25、雙控位板-26、火花器-27。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。