[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201720163388.6
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN206544463U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 王振琦;周建明;孫彥明;段興中
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K11/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域。

背景技術

位于車輛前端的散熱器是車內空調制冷和發動機散熱的重要部件，車外的空氣通過車輛前保險杠下部的進風口進入散熱器，從而實現車內空調制冷和發動機散熱。

相關技術中，車輛前保險杠下部的進風口的開口面積較大，由此進風口的進風分散，車外空氣通過進風口后，不易聚集至散熱器處，散熱器的風量利用率低，進而降低了散熱器的冷卻效果。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種至少在一定程度上能提升散熱器的冷卻效果的車輛。

根據本實用新型所述的車輛，包括車身、散熱器以及導風結構，所述車身的前部具有機艙，所述車身還包括前保險杠，所述前保險杠具有前保險杠進風口，所述散熱器設置在所述機艙內，所述導風結構設置在所述機艙內且用于將來自所述前保險杠進風口的進風導向至所述散熱器。

根據本實用新型所述的車輛，可以提高散熱器的風量利用率，進而提升了散熱器的冷卻效果。

另外，根據本實用新型上述的車輛還可以具有如下附加的技術特征：

優選地，所述散熱器的一部分與所述前保險杠進風口對應。

進一步地，所述散熱器的上部與所述車身的進風格柵對應，所述散熱器的下部與所述前保險杠進風口對應。

優選地，所述導風結構為兩個且分別位于所述散熱器的左側和右側。

進一步地，所述導風結構的上端與所述車輛的防撞梁固定，所述導風結構的前表面分為固定面和導風面，所述固定面與所述前保險杠的后表面貼合，所述導風面用于導風。

更進一步地，所述導風面為斜平面。

更進一步地，兩個所述導風結構的斜平面之間的距離從前向后呈遞減趨勢。

進一步地，兩個所述導風結構關于所述散熱器左右對稱分布。

優選地，所述導風結構為塑料件。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的導風結構在車輛內的裝配圖；

圖2是本實用新型實施例的導風結構的正視圖；

圖3是本實用新型實施例的導風結構的側視圖；

圖4是本實用新型實施例的導風結構的俯視圖。

附圖標記：

車輛1000，導風結構100，固定面101，導風面102，加強筋103，車身200，防撞梁201，散熱器300。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結合附圖并參考具體實施例描述本實用新型。