[實用新型]一種低成本抗變形的汽車后擾流板結構

有效

• 申請號: 201720162799.3
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206579723U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 李曉峰;鄭秋云;于馮淼;許苘
• 申請（專利權）人: 東南（福建）汽車工業有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙)35212
• 代理人: 林云嬌

【技術領域】

本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及一種低成本抗變形的汽車后擾流板結構。

【背景技術】

汽車的后擾流板(Slingshot Autosculpt或Rear Spoiler)也稱為尾翼，是安裝在汽車尾部的空氣動力學組件。因為車體一般是一個不規則流線體，車輛將空氣分開，空氣從車輛四周流過，當流過車頂后，這部分空氣會開始向下流動，而這里氣流的流動速度會根據車尾的形狀決定，很多車尾造型都比較陡峭，所以氣流速度也會越快，也就會形成如機翼一樣的效果得到向上的升力，而后擾流板的作用就是在不增加車體重量的前提下降低車輛行駛中所受到的上升力。

目前SUV車型多采用單層板注塑成形的塑料尾翼，現有尾翼即后擾流板結構100′如圖1至圖4所示，包括一個后擾流板本體1′、四個鎖付座2′、及與鎖付座2′數量一致且一一對應的螺栓3′，后擾流板本體1′的兩端分別設有一該鎖付座2′，后擾流板本體1′的中段間隔設有兩該鎖付座2′；每個鎖付座2′上均設有一與螺栓3′匹配的U型卡槽21′(即尾翼dog house)，U型卡槽21′的槽口211′朝向下方(如圖2中所示)，且U型卡槽21′的槽壁厚度為H₁′，H₁′＝3.5mm，U型卡槽21′的寬度為W′，W′＝10.5mm；螺栓3′由依次設置的一與U型卡槽21′匹配的卡插部31′、一呈圓柱體的凸臺部32′和一螺栓本體33′組成，凸臺部32′的直徑為D′，D′＝10mm，凸臺部32′的厚度為H_2,′，H_2,′＝H₁′＝3.5mm；裝配時，將卡插部31′分別沿著U型卡槽21′的槽口211′卡插入對應的U型卡槽21′內，然后通過將螺栓本體33′穿過汽車尾門鈑金上的裝配孔并采用螺母進行鎖付即可完成后擾流板結構100′與汽車尾門鈑金200′的鎖付，鎖付后，U型卡槽21′的槽壁與汽車尾門鈑金200′之間的間距為L′，L′＝0.25mm，即后擾流板結構100′與汽車尾門鈑金200′的鎖付點處間隙為 0.25mm，該0.25mm為防水泡棉填充空間。

而尾翼屬于細長型零件，發生熱脹冷縮時，在其長度方向容易累積形變。上述現有尾翼即后擾流板結構100′受熱變形時因后擾流板結構100′與汽車尾門鈑金200′的鎖付點處間隙過小而鎖死，從而無法形變，進而容易在鎖附點處發生形變的累積，最終導致尾翼波浪形變形。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種低成本抗變形的汽車后擾流板結構，能夠在確保后擾流板結構與汽車尾門鈑金二者準確安裝鎖付的同時，為后擾流板結構提供足夠的熱形變空間；且能夠減少了后擾流板結構中部變形累積狀況的發生，并降低成本。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：一種低成本抗變形的汽車后擾流板結構，包括一后擾流板本體，所述后擾流板本體的兩端分別設有一鎖付座，每所述鎖付座均對應設置一螺栓，且每所述鎖付座上均設有一U型卡槽；所述螺栓由依次設置的一與U型卡槽匹配的卡插部、一呈圓柱體的凸臺部和一螺栓本體組成；所述U型卡槽的槽壁厚度為2.5mm，該U型卡槽的寬度為13.6mm；且位于后擾流板本體左端的該鎖付座上的U型卡槽為左側卡槽，位于后擾流板本體右端的該鎖付座上的U型卡槽為右側卡槽，所述左側卡槽的槽口朝向右方，所述右側卡槽的槽口朝向左方；所述凸臺部的直徑為13mm，厚度為3.5mm。

進一步地，所述螺栓本體上套入一防水泡棉，且該防水泡棉與凸臺部相抵。

本實用新型一種低成本抗變形的汽車后擾流板結構的有益效果在于：

通過U型卡槽與螺栓的具體設置與配合，能夠在確保后擾流板結構與汽車尾門鈑金二者準確安裝鎖付的同時，為后擾流板結構提供足夠的熱形變空間，進而避免在鎖附點處發生形變的累積，最終避免后擾流板結構即尾翼的波浪形變形；只需采用兩個鎖付座與兩個相對應的螺栓即可，不僅減少了后擾流板結構中部變形累積狀況的發生，而且還能夠降低成本。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖1是現有汽車后擾流板結構的示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖(未包含螺栓)。

圖3是現有汽車后擾流板結構中鎖付座與螺栓的匹配圖。

圖4是現有汽車后擾流板結構與汽車尾門鈑金鎖付后的側視圖(局部)。

圖5是本實用新型一種低成本抗變形的汽車后擾流板結構的示意圖。