[實(shí)用新型]一種雙驅(qū)動摩托車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720162463.7
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206456506U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 甄少永
• 申請（專利權(quán)）人: 甄少永
• 主分類號: B62M11/00
• 分類號: B62M11/00;B62M17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車，特別是一種雙驅(qū)動摩托車。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的摩托車都是單驅(qū)動結(jié)構(gòu)，即后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，在復(fù)雜地形行駛時，動力欠佳，因此，為改變傳統(tǒng)單驅(qū)動摩托車的弊端，研發(fā)一種適用于摩托車的雙驅(qū)動裝置，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙驅(qū)動摩托車，該雙驅(qū)動摩托車能將萬向節(jié)傳動軸傳動過來的力分向成兩部分，分別為前輪上的左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置提供動力，使得摩托車具有更強(qiáng)勁的驅(qū)動力，能夠適應(yīng)于各種復(fù)雜地形，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種雙驅(qū)動摩托車，車體上設(shè)有車架、車把、前輪和后輪，車架上設(shè)有汽油機(jī)，所述前輪兩側(cè)分別設(shè)有左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，后輪上設(shè)有分動離合器，車架上設(shè)有萬向節(jié)傳動軸，萬向節(jié)傳動軸通過分動離合器與后驅(qū)鏈條相連，分動離合器通過萬向節(jié)傳動軸與前傳動接頭相連，前傳動接頭上設(shè)有傳動傘形齒輪，車架上設(shè)有分向傳動組件，所述分向傳動組件包括上分向傳動齒盤和下分向傳動齒盤，上分向傳動齒盤上設(shè)有上分向傳動齒輪，下分向傳動齒盤上設(shè)有下分向傳動齒輪，上分向傳動齒輪同分向鏈條與設(shè)于車架上的左驅(qū)動軸相連，下分向傳動齒輪通過分向鏈條與設(shè)于車架上的右驅(qū)動軸相連，左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸分別與左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置相連。

進(jìn)一步的，左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置分別為左齒輪盤和右齒輪盤。

進(jìn)一步的，分動離合器還通過鋼絲線與設(shè)于車把上的分動離合控制把手相連。

進(jìn)一步的，前輪的輪軸兩側(cè)分別有棘輪與左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置相匹配。

本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）該雙驅(qū)動摩托車能將萬向節(jié)傳動軸傳動過來的力分向成兩部分，分別為前輪上的左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置提供動力，使得摩托車具有更強(qiáng)勁的驅(qū)動力，能夠適應(yīng)于各種復(fù)雜地形；

（2）能通過車把上的分動離合控制把手控制摩托車分動離合器的分離和扣合，結(jié)構(gòu)簡單，便于控制，使用方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型后傳動接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型前傳動接頭與分向傳動齒輪盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型右齒輪盤與第二傳動傘齒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型分向軸的豎直橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，10-前輪，20-后輪，30-車把，40-汽油機(jī)，50-右驅(qū)動裝置，101-下分向傳動齒盤，102-下分向傳動齒輪，103-分向鏈條，104-上分向傳動齒盤，105-上分向傳動齒輪，106-右驅(qū)動軸，107-左驅(qū)動軸，201-傳動鏈條，202-分動離合器，203-后驅(qū)鏈條，204-前傳動接頭，205-傳動傘形齒輪，206-后驅(qū)動裝置，207-萬向節(jié)傳動軸，501-右齒輪盤，502-第二傳動傘齒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種雙驅(qū)動摩托車，車體上設(shè)有車架、車把30、前輪10和后輪20，車架上設(shè)有汽油機(jī)40，所述前輪10兩側(cè)分別設(shè)有左驅(qū)動裝置107和右驅(qū)動裝置106，后輪上設(shè)有分動離合器202，車架上設(shè)有萬向節(jié)傳動軸207，萬向節(jié)傳動軸207通過分動離合器202與后驅(qū)鏈條203相連，分動離合器202通過萬向節(jié)傳動軸207與前傳動接頭204相連，前傳動接頭204上設(shè)有傳動傘形齒輪205，車架上設(shè)有分向傳動組件，如圖5所示，所述分向傳動組件包括上分向傳動齒盤104和下分向傳動齒盤101，上分向傳動齒盤104上設(shè)有上分向傳動齒輪105，下分向傳動齒盤101上設(shè)有下分向傳動齒輪102，上分向傳動齒輪105通過分向鏈條103與設(shè)于車架上的左驅(qū)動軸107相連，下分向傳動齒輪102通過分向鏈條103與設(shè)于車架上的右驅(qū)動軸106相連，左驅(qū)動軸107和右驅(qū)動軸106分別與左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置50相連。

進(jìn)一步的，左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置50分別為左齒輪盤和右齒輪盤501，如圖3所示，左齒輪盤和右齒輪盤501分別與第一傳動傘齒和第二傳動傘齒502嚙合相連，左齒輪盤和右齒輪盤501分別為前輪提供驅(qū)動力。

進(jìn)一步的，分動離合器202還通過鋼絲線與設(shè)于車把30上的分動離合控制把手相連，能通過分動離合把手使得分動離合器202接觸或分離。

進(jìn)一步的，前輪10的輪軸兩側(cè)分別有棘輪與左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置相匹配。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。