[實用新型]一種汽車側門鉸鏈

有效

• 申請號: 201720160195.5
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN206513164U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 李偉
• 申請（專利權）人: 佛山市南海德展鈑金有限公司
• 主分類號: E05D3/04
• 分類號: E05D3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車部件連接技術領域，尤其涉及一種汽車側門鉸鏈。

背景技術

現有的汽車做的越來越厚實，相對來說汽車的車門也比以前的車門更重了，所以汽車側門鉸鏈所受的扭力也越來越大，現有的側門鉸鏈使用的連接機構鋪較長，使得要使用直徑更大的連接機構來固定鉸鏈，但是使用直徑較大的連接機構會造成其他部件加工更為困難，增加生產成本。

實用新型內容

本實用新型針對以上不足，提供一種結構新穎、各部件受力均勻且連接機構受力較小的一種汽車側門鉸鏈。

一種汽車側門鉸鏈，用于側門與車體的連接，其包括與所述車體連接的第一固定件、第二固定件、與所述側門連接的第一連接件、第二連接件和連接機構；所述第一固定件和第二固定件包括固定部和連接部，所述第一固定件和第二固定件在連接部分別設有用于連接所述第一連接件和第二連接件的第一通孔和第二通孔，所述第一連接件和第二連接件分別在與第一固定件和第二固定件連接處設有第三通孔和第四通孔，所述連接機構依次貫穿所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔使所述第一連接件、第二連接件、第一固定件和第二固定件活動連接于一體。

進一步地，所述連接機構包括軸套和銷軸，所述軸套依次將所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔固定，所述銷軸貫穿軸套將所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔固定在軸套內。

進一步地，所述軸套邊緣設有凸緣，在所述軸套軸向位置設有貫穿軸套的缺口。

進一步地，所述銷軸包括主體與設于主體兩端的環形體，所述環形體的直徑大于與其相鄰的軸銷主體的直徑。

進一步地，所述軸銷主體的直徑分別對應所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔的直徑。

進一步地，所述第一連接件和第二連接件包括緊固端和連接端，所述第三通孔和第四通孔分別設于連接端上。

進一步地，所述第一連接件和第二連接件的緊固端和連接端呈90°夾角；所述第一連接件和第二連接件的固定端都設有緊固孔，所述緊固孔用于與側門固定連接。

進一步地，所述第一固定件在連接部靠近連接部和固定部接壤處設有凸柱，所述第二固定件在連接部靠近連接部和固定部接壤處設有第五通孔，所述凸柱和第五通孔緊密配合用于固定所述第一固定件和第二固定件。

進一步地，所述凸柱沿縱向表面設有多個凸起，所述凸柱與第五通孔配合時為過盈配合。

進一步地，所述第一固定件和第二固定件的固定部和連接部呈90°夾角；所述第一固定件和第二固定件的固定部都設有緊固孔，所述緊固孔用于與車體固定連接；所述第一固定件和第二固定件的連接部中間位置分別設有限位凸起，所述限位凸起為鋸齒形凸起，所述鋸齒形凸起用于第一連接件和第二連接件轉動時限定第一連接件和第二連接件的位置。

上述汽車側門鉸鏈，通過設置第一通孔、第二通孔使得第一固定件和第二固定件緊貼于一起，再通過連接機構將第一連接件和第二連接件固定在第一固定件和第二固定件的連接處，使得連接機構受力較小，各個部件受力均勻。本實用新型結構新穎，多個部件受力均勻，連接機構受力較小使得該鉸鏈連接更為可靠，且使用壽命更長，值得推廣。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的汽車側門鉸鏈結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的汽車側門鉸鏈分解結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例和附圖對本實用新型進行詳細說明。

請參閱圖1和圖2，示出一種汽車側門鉸鏈10，用于側門與車體的連接，其包括與所述車體連接的第一固定件21、第二固定件22、與所述側門連接的第一連接件31、第二連接件32和連接機構40；所述第一固定件21和第二固定件 22包括固定部和連接部，即所述第一固定件21包括固定部212和連接部213，第二固定件22包括固定部222和連接部223；所述第一固定件21和第二固定件22在連接部212、222分別設有用于連接所述第一連接件31和第二連接件 32的第一通孔211和第二通孔221，所述第一連接件31和第二連接件32分別在與第一固定件21和第二固定件22連接處設有第三通孔311和第四通孔321，所述連接機構40依次貫穿所述第一通孔211、第二通孔221、第三通孔311和第四通孔321使所述第一連接件31、第二連接件32、第一固定件21和第二固定22件活動連接于一體。