[實(shí)用新型]一種用于調(diào)解乘用車(chē)車(chē)輪與地面之間摩擦力的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720159777.1
• 申請(qǐng)日: 2017-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206953905U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊挺楷;岳良建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C27/02
• 分類號(hào): B60C27/02;B60C27/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)定制配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種用于調(diào)解乘用車(chē)車(chē)輪與地面之間摩擦力的裝置。

背景技術(shù)

在乘用車(chē)輛的行駛過(guò)程中，往往需要在沙漠、冰雪路面、沼澤或者灘涂等易打滑地形上行駛。在這種情況下，傳統(tǒng)的橡膠輪胎難以提供足夠的附著力，因而導(dǎo)致車(chē)輪打滑，并可能導(dǎo)致一系列的次生事故。例如，在川藏線的越野駕駛過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生部分融化的凍土層表面形成泥漿層，進(jìn)而使得車(chē)輛陷入其中，難以脫險(xiǎn)的情況。在我國(guó)北方地區(qū)，冬季大雪可能導(dǎo)致路面被覆蓋，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輪打滑，帶來(lái)大量的交通事故。

解決該技術(shù)問(wèn)題的一般手段是在輪胎的外側(cè)設(shè)置防滑鏈。然而，防滑鏈的摩擦力調(diào)解效果有限，并且對(duì)輪胎帶來(lái)較大的損傷。更進(jìn)一步地，在汽車(chē)已經(jīng)陷入泥漿層地形或者雪坑地形時(shí)，無(wú)法設(shè)置防滑鏈，也很難使得汽車(chē)脫困。在這種情況下，只能依賴于其他汽車(chē)拖拽來(lái)幫助脫困，這為單獨(dú)駕駛帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種便于安裝、摩擦力調(diào)節(jié)范圍大的裝置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于調(diào)解乘用車(chē)車(chē)輪與地面之間摩擦力的裝置，其由連接桿固定裝置(11)、周向部分固定裝置(12)、軸向連接桿(13)、固定軸(14)和周向部分(16)所組成，其特征在于：所述的固定軸(14)設(shè)置為可固定到乘用車(chē)輪轂，并且插入到輪轂的螺栓孔中；所述的周向部分(16)是圓弧狀，并且與所述的固定軸(14)之間通過(guò)軸向連接桿(13)來(lái)連接，并且周向部分(16)設(shè)置為平行于輪轂的邊緣；所述的周向部分(16)的周向部分對(duì)地接觸面(15)包括圓弧表面和防滑棱；當(dāng)所述的裝置通過(guò)固定軸(14)固定到乘用車(chē)輪轂時(shí)，所述的周向部分(16)與車(chē)輪的圓形外緣平行，并且位于車(chē)輪圓形外緣的外側(cè)；所述的連接桿固定裝置(11)位于軸向連接桿(13)的兩側(cè)，所述的周向部分固定裝置(12)位于周向部分(16)的兩端。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的軸向連接桿(13)是連接固定軸(14)的1-3 根輻條。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的連接桿固定裝置(11)和周向部分固定裝置(12) 為固定環(huán)。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的周向部分對(duì)地接觸面(15)的防滑棱為直角棱。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的防滑棱相對(duì)于周向部分對(duì)地接觸面(15)的高度為1.5-5mm，相鄰的防滑棱之間的距離為15-45mm，所述的周向部分對(duì)地接觸面(15) 的長(zhǎng)度為150-300mm。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的防滑棱相對(duì)于周向部分對(duì)地接觸面(15)的高度為1.5-3.9mm，相鄰的防滑棱之間的距離為15-45mm，所述的周向部分對(duì)地接觸面 (15)的長(zhǎng)度為150-300mm。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的裝置由金屬材料、陶瓷材料、橡膠材料、纖維復(fù)合材料或者工程塑料所組成。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的裝置由鋁合金、鋼或者鈦合金所組成。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的周向部分對(duì)地接觸面(15)包括耐磨合金層。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的軸向連接桿(13)是可伸縮式的。

本實(shí)用新型的裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，可以在安裝較少的裝置的情況下，使得汽車(chē)脫離最危險(xiǎn)的境地，使得司機(jī)或者救援人員能夠進(jìn)行更多的其他解救方式(例如在汽車(chē)前方鋪設(shè)稻草墊或者樹(shù)枝)。在全部安裝裝置的情況下，汽車(chē)可以輕松地在泥地或者雪地中行駛，從而徹底脫困。

附圖說(shuō)明

以下，結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方案，其中：

圖1：本實(shí)用新型實(shí)施例1的裝置的第一立體示意圖；

圖中：11-連接桿固定裝置、12-周向部分固定裝置、13-軸向連接桿、14-固定軸、 15-周向部分對(duì)地接觸面、16-周向部分。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1