[實用新型]一種新型立交道岔

有效

• 申請號: 201720159567.2
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN206538638U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 王學超
• 申請（專利權）人: 衢州圣榮電子科技有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種立交道岔，具體涉及一種新型立交道岔，屬于領域鐵路軌道。

背景技術

我國鐵科院在1988年研制了乘越式轍岔曲線道岔，2008年至2011年，為了配合國家鐵道實驗中心的改擴建工程，研制了3組新型的乘越式轍岔曲線道岔。其特點是：列車直向通過時，轍叉為連續的鋼軌，列車側向通過時，可動心軌和可動翼軌的配合可以實現列車側向通過轍岔。但現有的立交道岔的翼軌背面沒有強有力的支撐，當列車通過翼軌時，不能保證翼軌的側傾、橫向位移與彈性變形在可控范圍內，導致出現安全隱患和使用壽命較短的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服的現有的立交道岔的翼軌背面沒有強有力的支撐，當列車通過翼軌時，不能保證翼軌的側傾、橫向位移與彈性變形在可控范圍內，導致出現安全隱患和使用壽命較短的問題，提供一種新型立交道岔。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了一種新型立交道岔，包括基本軌、轉撤器、連接部分、轍叉及護軌、轉撤機械、尖軌、導曲線軌、護軌、翼軌、心軌、轍叉心、有害空間、有限位擋板、雙向防爬器和連動墊板，所述轉撤器分別設置有所述基本軌、所述轉撤機械和所述尖軌，所述連接部分設置有所述導曲線軌，所述轍叉及護軌分別設置有所述護軌、所述翼軌和所述轍叉心，所述轍叉心的一端連接所述心軌，所述轍叉心的滑床板側面安裝有所述限位擋板，所述導曲線軌的枕木間安裝有所述雙向防爬器，所述翼軌的底部安裝有所述連動墊板。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述翼軌之間存在有所述有害空間。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述基本軌采用P75型鋼軌制作，所述導曲線軌半徑R=350717mm，所述轍叉心的角度=4°45′49″。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述翼軌的跟端與所述導曲線軌接頭處為膠接絕緣，所述翼軌的底部為刨切軌底。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述連動墊板通過螺絲固定在翼軌底端的枕木上。

本實用新型所達到的有益效果是：該裝置是一種新型立交道岔，設置限位擋板，有利于防止可動軌向前爬行、伸縮，可防止對對軌道的磨損；設置雙向防爬器，有利于防止心軌伸出量過長，產生輪緣撞擊尖軌的可能，規避風險；設置連動墊板，有利于增加翼軌的支撐力，保證整個軌道的穩定性。本實用新型設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易于維護，具有很好的推廣使用價值。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構局部示意圖；

圖3是本實用新型的結構局部示意圖；

圖4是本實用新型的結構局部示意圖；

圖中：1、基本軌；2、轉撤器；3、連接部分；4、轍叉及護軌；5、轉撤機械；6、尖軌；7、導曲線軌；8、護軌；9、翼軌；10、心軌；11、轍叉心；12、有害空間；13、限位擋板；14、雙向防爬器；15、連動墊板。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1-2所示，本實用新型提供一種新型立交道岔，包括基本軌1、轉撤器2、連接部分3、轍叉及護軌4、轉撤機械5、尖軌6、導曲線軌7、護軌8、翼軌9、心軌10、轍叉心11、有害空間12、有限位擋板13、雙向防爬器14和連動墊板15，轉撤器2分別設置有基本軌1、轉撤機械5和尖軌6，連接部分3設置有導曲線軌7，轍叉及護軌4分別設置有護軌8、翼軌9和轍叉心11，轍叉心11的一端連接心軌10，轍叉心11的滑床板側面安裝有限位擋板13，導曲線軌7的枕木間安裝有雙向防爬器14，翼軌9的底部安裝有連動墊板15。

翼軌9之間存在有有害空間12。合理的處理有害空間12，有利于提高鐵路的穩定性。

基本軌1采用P75型鋼軌制作，導曲線軌7半徑R=350717mm，轍叉心11的角度=4°45′49″。有利于保障鐵路的正常運行。

翼軌9的跟端與導曲線軌7接頭處為膠接絕緣，翼軌9的底部為刨切軌底。有利于減小軌底的剛度，以減小轉轍機轉換阻力。

連動墊板15通過螺絲固定在翼軌9底端的枕木上。有利于連動板15穩定的固定在枕木上。