[實用新型]一種氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙

有效

• 申請號: 201720159189.8
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN206515168U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 王思剛;李亭生;別情超;張文斌;劉云華;夏海英
• 申請（專利權）人: 深圳市億威仕流體控制有限公司
• 主分類號: G01N3/313
• 分類號: G01N3/313;G01M17/007;G01M7/08;G05D16/20
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司44260
• 代理人: 杜啟剛

[技術領域]

本實用新型涉及汽車安全氣囊氣體發生器檢測，尤其涉及一種氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙。

[背景技術]

安全氣囊自1952年發明以來，已經走過了60余年的發展歷程，在此過程中，安全氣囊的可靠性、安全性和實用性都得到了很大程度的提高，其種類也逐漸豐富起來，從最早的正面氣囊逐漸發展到如今的側面氣囊、安全氣簾等。尤其在重大事故中，安全氣囊能夠保證30％以上的生還率。

但是目前在汽車上應用最廣泛的還是煙火式和壓縮氣體式混合組成的混合式氣體發生器，它點火時會在氣體發生器容器內瞬間產生極大的壓力。發生器殼體生產焊接過程中，如果控制不好含碳量，焊縫處極易產生氣孔、夾雜和裂紋等缺陷，在高溫和高壓的共同作用下，氣體發生器容器殼體極易發生過度變形和斷裂，而金屬殼體一旦發生碎裂，就會在高壓的作用下飛出，對車內成員造成致命傷害。例如受到安全氣囊問題的影響，廣汽本田、東風本田將從2015年2月28日起，召回包括雅閣、艾力紳在內的車型共50多萬輛。

所以對安全氣囊氣體發生器的金屬焊接性能檢測尤為重要也是必不可少的。

檢測的方法就是：在實驗室要產生一種潔凈環保安全可控制的壓力來模擬炸藥爆炸產生的破壞力，然后取下爆破后的發生器進行切割，分析焊接接口斷面來判斷批次產品焊接是否合格。

專利號為CN201420772820.8的實用新型公開了一種安全氣囊氣體發生器耐壓測試系統，包括試壓泵、截止閥、壓力表和保護罩；還包括一連接在試壓泵和測試容器之間的蓄能缸；所述蓄能缸包括缸體和設置在缸體內的活塞；所述缸體內腔由活塞分隔為蓄能腔和介質腔，所述介質腔連通試壓泵和測試容器之間的管路；在所述蓄能腔中密封有蓄能氣體，所述介質腔中的介質為水。該實用新型安全氣囊氣體發生器耐壓測試系統的測試容器沒有足夠的安全保護結構，安全性能不夠好。

[發明內容]

本實用新型要解決的技術問題是提供一種安全性能好的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，包括艙體、艙門、高壓接口、電磁閥、控制電路和兩個插銷氣缸，艙門安裝在艙體頂部的開口處，艙門的后部與艙體鉸接；控制電路包括計算機控制中心和開門按鈕；艙門前端的下部包括兩塊豎直布置的鎖板，兩塊鎖板分別位于艙門的兩側，鎖板上包括鎖孔；兩個插銷氣缸固定在艙體的兩側，插銷氣缸活塞桿的前端包括插銷，艙門關閉時，插銷氣缸的插銷插入鎖板上的鎖孔；插銷氣缸通過電磁閥接氣源，插銷氣缸包括活塞位置檢測開關；電磁閥的控制端、開門按鈕的輸出端和活塞位置檢測開關的輸出端分別接計算機控制中心。

以上所述的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，控制電路包括艙門關閉檢測開關，艙門關閉檢測開關的輸出端接計算機控制中心

以上所述的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，艙門關閉檢測開關包括磁性塊和磁性接近開關，磁性塊安裝在艙門上，磁性接近開關安裝在艙體上，艙門關閉時，磁性塊靠近磁性接近開關，磁性接近開關的輸出端接計算機控制中心。

以上所述的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，高壓接口安裝在艙體內，通過管道外接氣體發生器水壓爆破試驗機的水壓系統。

以上所述的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，活塞位置檢測開關為磁開關，插銷氣缸的活塞上裝有磁性環。

以上所述的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，包括兩根氣彈簧，兩根氣彈簧的下端分別安裝在艙體的兩個側壁上，上端安裝在艙門上。

以上所述的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，試驗艙內的介質為空氣。

以上所述的氣體發生器水壓爆破試驗機的試驗艙，艙門包括觀察窗。

本實用新型的試驗艙只有當插銷完全插入鎖孔中，才能開始爆破，可以在試驗過程中確保人身財產安全。

[附圖說明]

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型實施例汽車安全氣囊氣體發生器水壓爆破試驗機的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例汽車安全氣囊氣體發生器水壓爆破試驗機的外形圖。

圖3是本實用新型實施例汽車安全氣囊氣體發生器水壓爆破試驗機試驗艙艙體的立體圖。

圖4是本實用新型實施例汽車安全氣囊氣體發生器水壓爆破試驗機試驗艙艙門及控制部分的分解圖。

[具體實施方式]