[實用新型]發動機排氣背壓電動調節系統

有效

• 申請號: 201720157631.3
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN206889068U
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 趙思遠;莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02B27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種可隨發動機負荷大小自動調節排氣背壓的發動機排氣背壓電動調節系統

背景技術

目前，公知的發動機排氣系統背壓設定有以下兩種；

1.采用設定不變的排氣管通氣截面積技術，該技術需要兼顧發動機低速時的扭矩輸出，存在著排氣背壓隨著發動機負荷增大而升高的現象，因而抑制了發動機在大負荷時扭矩輸出提升的缺陷.

2.采用可變的排氣管截面積技術，該技術是通過在排氣管道中設置泄壓閥，在排氣背壓高于設定值時打開旁通氣道，增加排氣管通氣道截面積；因需要兼顧發動機低速時的扭矩輸出，固需要使用泄壓閥來滿足發動機大負荷時有較大的通氣截面積，存在著因泄壓閥產生額外的排氣阻力，導致發動機在大負荷時還不能充分提升輸出扭矩的缺陷。

發明內容

為了既可有利于發動機低速時輸出扭矩的提升，又可充分提升發動機大負荷時的輸出扭矩，本實用新型提供一種發動機排氣背壓電動調節系統，該系統可在發動機大負荷時，通過電磁閥打開第二排氣尾管，增加排氣通道的排氣截面積，將排氣系統所產生的排氣背壓降至最低，從而充分提升發動機大負荷時的輸出扭矩。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是，由排氣消聲器的后膨脹室、第一排氣尾管、第二排氣尾管、電磁閥、繼電器、行程開關組成。在排氣消聲器的后膨脹室設置第一排氣尾管、第二排氣尾管；在第二排氣尾管的出氣口處安裝電磁閥；繼電器的觸點控制電磁閥的電源電路的通、斷，繼電器的磁吸線圈的電路的通、斷是由安裝在油門踏板總成上的行程開關控制。

本實用新型的優點是，在發動機其它結構不變的情況下，以有利于發動機產生最大輸出扭矩來設定排氣系統，再應用本發明的技術方案，在發動機低、中速時，關閉尼電磁閥，使第二排氣管不能排氣，由第一排氣尾管的截面積來調節出有利于發動機低轉速時增加輸出扭矩的排氣背壓，此時由于所調節的發動機轉速范圍與單一的固定截面排氣系統相比大為縮減，固需要妥協而做成性能的損失也比單一的固定截面排氣系統有相應的減少；在大負荷時，開啟電磁閥，使第二排氣尾管參與排氣，令此時的排氣系統產生的排氣背壓降至最低，使發動機排氣損失比目前已知的排氣系統都相應減少，也使發動機的進氣更加充分，結果是使發動機的輸出扭矩得到充分提升。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本實用新型的示意圖。

圖中1.排氣岐管，2.排氣管，3.排氣凈化裝置，4.前膨脹室，5.后膨脹室，6.第一通氣管，7.第二通氣管，8.第一排氣尾管，9.中膨脹室，11.行程開關，12.繼電器，13.電磁閥，14.消聲器。

具體實施方式

在圖1中，排氣岐管(1)的出氣口與排氣管(2)的進氣口連通，排氣管中設置有排氣凈化裝置(3)，排氣管(2)的出氣口與消聲器(14)的前膨脹室(4)進氣口連通，前膨脹室(4)通過第一通氣管(6)與中膨脹室(9)連通，中膨脹室(9)通過第二通氣管(7)與后膨脹室(5)連通，后膨脹室(5)同時又連通第一排氣尾管(8)和第二排氣尾管(10)，第一排氣尾管(8)的出氣口與大氣連通，第二排氣尾管(10)的出氣口連接電磁閥(13)的進氣口，電磁閥的出氣口與大氣連通，電磁閥(13)線圈的G接線端搭鐵、H接線端與繼電器(12)的A接線端連接，繼電器的B接線端及C接線端同時又連接電源，D接線端連接行程開關(11)的E接線端，行程開關(11)的F接線端搭鐵。

在發動機處于低、中轉速時或低、中負荷時，油門踏板被踩下的深度未能觸動行程開關(11)，此時的行程開關(11)處于斷開狀態，使繼電器(12)線圈沒有電流通過、觸點張開，繼而電磁閥(13)的線圈斷電，電磁閥(13)的閥門關閉，使第二排氣尾管(10)不能排氣。此時，發動機排出的廢氣經排氣岐管(1)進入排氣管(2)，經過排氣凈化裝置(3)后從排氣管(2)的出氣口進入消聲器(14)的前膨脹室(4)，又通過第一通氣管(6)進入中膨脹室(5)，再經第二通氣管(7)進入后膨脹室(5)，然后只能通過第一排氣尾管(8)排出大氣，并同時產生有利于增加發動機低速時輸出扭矩的排氣背壓。

在發動機處于大負荷時，油門踏板被踩下的深度已觸動行程開關(11)，此時的行程開關(11)處于閉合導通狀態，使繼電器(12)線圈有電流通過產生電磁吸力、將活動觸點吸下閉合導通，繼而電磁閥(13)的線圈通電，電磁閥(13)的閥門打開，使廢氣可通過第二排氣尾管(10)、電磁閥(13)排出大氣。此時，發動機排出的廢氣經排氣岐管(1)進入排氣管(2)，經過排氣凈化裝置(3)后從排氣管(2)的出氣口進入消聲器(14)的前膨脹室(4)，又通過第一通氣管(6)進入中膨脹室(5)，再經第二通氣管(7)進入后膨脹室(5)，然后分別通過第一排氣尾管(8)及第二排氣尾管(10)、電磁閥(13)排出大氣，同時產生有利于增加發動機大負荷時輸出扭矩的最小排氣背壓。