[實用新型]一種渦輪增壓氣流冷卻系統

有效

• 申請號: 201720157154.0
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN206647166U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 唐榮春
• 申請（專利權）人: 唐榮春
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F01P1/06;F01P5/02;F01P7/08;F01D25/14;F01D25/28;F01N13/08;F01M1/12
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• 代理人: 暫無信息

1.一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：包括汽車發動機（1）、渦輪增壓器（2），汽車發動機設置發動機進氣管（3）和發動機排氣管（4），渦輪增壓器設置渦輪部（5）和壓縮機部（6），渦輪部設置渦輪進氣口（7）和渦輪出氣口（8），渦輪進氣口連接發動機排氣管，渦輪出氣口連接尾氣管（9），壓縮機部設置壓縮機進氣口（10）和壓縮機出氣口（11），壓縮機進氣口連接空氣濾清器管（12），壓縮機出氣口連接發動機進氣管；從發動機的機油出管（13）接在中間體（14）上的機油管進口（15）上，再由中間體的機油管出口（16）導出機油回管（17）接回發動機；

所述渦輪增壓器的外殼上設置若干散熱片（18）或只在渦輪增壓器的渦輪部外殼設置散熱片或只設置在渦輪部和中間體的外殼上，渦輪增壓器外殼上設置若干增壓器連接支撐點（19），

所述在渦輪增壓器上套裝包裹設置一個散熱腔盒（20），所述散熱腔盒包括殼體（21），殼體內設置散熱涵腔（22），散熱涵腔對應增壓器連接支撐點設置焊接或鉸接點（23），增壓器連接支撐點和焊接或鉸接點之間利用焊接金屬管或鉸接件（24）固定在殼體內壁上，將渦輪增壓器的渦輪部、中間體、壓縮機部固定在散熱涵腔內部，所述殼體還設置有發動機進氣管穿行插孔（25）、排氣管穿行插孔（26）、濾清器管穿行插孔（27）、尾氣管穿行插孔（28）、斜插抽氣管插孔（29），機油管進口、機油管出口，以及至少一處和外界相通的散熱風扇或鼓風機（30）；

所述發動機進氣管穿行插孔中穿入發動機進氣管引入散熱腔盒中和渦輪增壓器壓縮機部的壓縮機排氣口相連接，發動機進氣管頭端和發動機進氣歧管（31）連接；

所述發動機排氣管通過排氣管穿行插孔引入散熱腔盒中和渦輪進氣口相連接，發動機排氣管頭端連接發動機排氣歧管（32）；

所述濾清器管穿行插孔中穿入空氣濾清器管引入散熱腔盒中插接在渦輪增壓器的壓縮機部的壓縮機進氣口上；

所述尾氣管穿行插孔中穿入尾氣管引入散熱腔盒中和渦輪增壓器的渦輪出氣口相連接；

所述斜插抽氣管插孔上插接斜插抽氣管（33），斜插抽氣管穿入尾氣管中，斜插抽氣管末端設置降溫抽氣管（34）；

從發動機的機油出管接在中間體上的機油管進口上，再由中間體的機油管出口導出機油回管接回發動機。

2.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：發動機進氣管穿行插孔直徑大于渦輪增壓器出氣管（35），發動機進氣管穿行管（36）套合發動機進氣管，發動機進氣管穿行管還連接設置鼓風機進風管（37）。

3.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：所述降溫抽氣管頭端連接至散熱腔盒的斜插抽氣管插孔處，另一端插斜角5~60度接入排氣歧管總管或排氣歧管內，且斜插抽氣管插入尾氣管內的尾端還設置有降溫抽氣管，斜插抽氣管整體呈乀字符形狀。

4.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：所述斜插抽氣管插入尾氣管中25cm。

5.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：所述散熱腔盒還設置有散熱扇窗，散熱扇窗內設置散熱風扇。

6.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：散熱鼓風機設置在進氣口管道上，所述進氣口管道設置在散熱進氣插孔上。

7.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：降溫抽氣管豎直設置。

8.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：降溫抽氣管直徑為尾氣管直徑的三分之一。

9.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：散熱鼓風機導入氣管呈Y形狀。

10.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓氣流冷卻系統，其特征是：散熱腔盒與渦輪增壓器體積比例為1.7:1~2.2：1。