[實用新型]一種排氣系統支架

有效

• 申請號: 201720153298.9
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN206668382U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 宋艷冗;郝鵬
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及車輛的排氣系統，特別涉及排氣系統支架。

背景技術

測試表明，排氣系統的熱端的安裝支架結構直接影響排氣系統的熱端整體模態，進而影響排氣系統NVH性能(噪聲、振動與聲振粗糙度)。

車型設計中，傳統排氣系統的熱端支架為如圖1所示的Z字型支架。

此排氣系統支架安裝于排氣系統中，使得排氣系統的熱端模態頻率降低，極易導致車輛行駛過程中出現振動問題。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題提供一種排氣系統支架，用以解決車型設計中，傳統排氣系統的熱端的Z字型支架，使得排氣系統的熱端模態頻率降低，極易導致車輛行駛過程中出現振動的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種排氣系統支架，包括：上安裝平面、下安裝平面和前后支撐平面；

其中，上安裝平面、下安裝平面和前后支撐平面形成一封閉的盒狀，下安裝平面與排氣系統的熱端連接。

其中，上安裝平面設有安裝通孔，上安裝平面通過安裝通孔與發動機固定連接。

其中，上安裝平面通過安裝通孔與發動機螺接固定。

其中,下安裝平面設有安裝通孔，下安裝平面通過安裝通孔與排氣系統的熱端固定連接。

其中，下安裝平面通過安裝通孔與排氣系統的熱端螺接固定。

其中，前后支撐平面均為梯形平面。

其中，所述上安裝平面和下安裝平面分別與前后支撐平面連接處均設有過渡圓角。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的排氣系統支架，至少具有以下有益效果：

1.排氣系統支架的前后兩平面作為支撐平面提供支撐力，使排氣系統穩定性有所提升，使排氣系統的熱端模態頻率由111Hz提升至157Hz，使排氣系統的NVH性能較之前安裝Z字形支架時明顯上升，降低了車輛行駛過程中出現振動的風險。

2.排氣系統支架可直接采用型材進行加工，使加工變得更容易。

附圖說明

圖1為傳統排氣系統的Z字形支架；

圖2為本實用新型的排氣系統支架安裝示意圖；

圖3為本實用新型的排氣系統安裝支架的立體圖；

圖4為本實用新型的排氣系統安裝支架的側視圖。

【附圖標記說明】

1、排氣系統的熱端，2、排氣系統支架安裝位置，3、上安裝平面，4、前后支撐平面，5、下安裝平面。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖2和圖3，本實用新型的實施例提供了一種排氣系統支架，包括：上安裝平面3、下安裝平面5和前后支撐平面4；

其中，上安裝平面3、下安裝平面5和前后支撐平面4形成一封閉的盒狀，下安裝平面5與排氣系統的熱端1連接。

該排氣系統支架的前后兩平面作為支撐平面提供支撐力，使排氣系統穩定性有所提升，使排氣系統的熱端模態頻率由111Hz提升至157Hz，使排氣系統的NVH性能較之前安裝Z字形支架時明顯上升，降低了車輛行駛過程中出現振動的風險。另外，排氣系統支架可直接采用型材進行加工，使加工變得更容易。

本實用新型的一優選實施例中，上安裝平面3可以設有安裝通孔，上安裝平面3通過安裝通孔與發動機固定連接。具體的，可以與發動機的殼體固定連接，從而使排氣系統支架通過上安裝平面3上的安裝通孔固定在發動機上。

本實用新型的另一優選實施例中，上安裝平面3通過安裝通孔與發動機可以螺接固定，便于排氣系統支架的安裝和拆卸。

本實用新型的又一優選實施例中，排氣系統支架的下安裝平面5設也有安裝通孔，該下安裝平面5通過該安裝通孔與排氣系統的熱端1固定連接。具體的，可以與排氣系統的熱端1的排氣系統支架安裝位置2固定連接，從而使排氣系統支架通過下安裝平面5的安裝通孔固定在排氣系統支架安裝位置2的位置。

進一步的，下安裝平面5通過安裝通孔與排氣系統的熱端可以螺接固定，便于排氣系統支架的安裝和拆卸。

本實用新型的又一實施例中，排氣系統支架的前后支撐平面4均為梯形平面，便于將排氣系統支架安裝在排氣系統支架安裝位置2上并且不與原有結構發生沖突。

另外，本實用新型的又一實施例中，排氣系統支架的上安裝平面3與前后支撐平面4的連接處均設有過渡圓角，且進一步的，下安裝平面5與前后支撐平面4的連接處也設有過渡圓角，以防棱角邊在安裝過程中對安裝人員造成傷害。