[實用新型]分體組裝式汽車發電機單向離合皮帶輪

有效

• 申請號: 201720152361.7
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206545657U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 陸靜
• 申請（專利權）人: 江蘇天馳軸承有限公司
• 主分類號: F16D41/064
• 分類號: F16D41/064
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及用環形撓性元件傳送旋轉運動的傳送裝置，尤其涉及一種汽車發電機單向離合皮帶輪。

背景技術

汽車電控系統所需電源均由汽車發電機提供，而汽車發電機是由汽車發動機驅動的，發動機的動力輸出軸通過帶傳動驅動汽車發電機，由于發動機的運行轉速是個變量，根據汽車電控要求，發電機的輸出電壓波動量越小越好，發電機的轉速波動直接影響到輸出電壓高低，而發動機的轉速會隨行駛要求不斷變化，因此由發動機帶動的發電機轉速將隨之波動，為了減少汽車發動機行駛過程中輸出轉速波動對發電機的輸出電壓的影響，在中國專利200710160269.6中公開了一種汽車發電機單向皮帶輪能較好地解決上述問題，這種汽車發電機單向皮帶輪包括皮帶輪轂、外曲面芯輪、兩個軸承、軸套、滾柱、扁彈簧和保護蓋，詳細的技術方案在專利文獻中已有公開。

上述專利方案雖然能減少汽車發動機行駛過程中輸出轉速波動對發電機的輸出電壓的影響，但在實際使用過程中仍存如下缺點：

在不增加皮帶輪外徑條件下，其內的單向離合機構所能承載的極限扭矩有限，表現為分布在外曲面芯輪外壁的多個凸起在速度急速狀態下容易折斷，皮帶輪的使用壽命難以保證。同時，由于滾柱與軸套之間鎖定軌道是由斜面與圓弧面組成的，當滾柱沿斜面向圓弧面逐步前移過程中，滾柱的鎖緊角不斷增大，使得滾柱與軌道之間的摩擦不斷增大，加速了滾柱與鎖定軌道之間的磨損，在此過程中滾柱的鎖緊角是個變量，滾柱的鎖緊力也隨之變化，不符合滾柱鎖緊角恒定的設計要求，這是導致單向離合機構提前失效的原因之一。

隨著汽車檔次的不斷升級，汽車電子、電控設備不斷增加，汽車發電機也必須隨之增大。也即意味著發電機單向離合皮帶輪的極限傳動扭矩要增大，來自發動機曲軸的扭轉振動自然地傳遞到附件傳動系上，發電機承受的極限轉動慣量更大，采用現有技術方案需要增加發電機的幾何尺寸，這樣不符合汽車的節能節材的輕量化設計要求，為了減少發動機曲軸非均勻旋轉對發電機的影響，提高發電機單向離合皮帶輪的使用壽命，必須對上現有技術方案進行改進。

實用新型內容

本實用新型提供了一種分體組裝式汽車發電機單向離合皮帶輪，它能在不增加皮帶輪幾何尺寸條件下，既能增大汽車發電機單向離合皮帶輪極限扭矩，消除單向離合機構在額定極限載負下意外損害，確保皮帶輪的使用壽命，同時，加工工藝簡單，成本低，實用性強。

本實用新型采取的技術方案如下：

一種分體組裝式汽車發電機單向離合皮帶輪，其特征是：包括皮帶輪轂、芯軸、左滾動軸承、右滾動軸承、單向滾柱、保持架、復位彈簧和單向滾道套，皮帶輪轂的內孔為精密軸承安裝孔，左滾動軸承、單向滾道套和右滾動軸承通過過盈配合方式安裝在皮帶輪轂的精密軸承安裝孔中，單向滾道套位于左滾動軸承和右滾動軸承之間，單向滾柱通過保持架和復位彈簧安裝在單向滾道套和芯軸的外圓之間，由此形成皮帶輪的單向離合機構，所述芯軸的外圓由左軸徑段、中間軸徑段和右軸徑段組成，左軸徑段用于安裝左滾動軸承，右軸徑段用于安裝右滾動軸承，中間軸徑段用于安裝單向滾柱、保持架、復位彈簧和單向滾道套的結合體；在單向滾道套的內孔中等間隔地分布設置單向楔槽，單向楔槽由基圓段、弧形楔面和極限圓弧段組成，基圓段的半徑為R1，弧形楔面的半徑為R2，極限圓弧段的半徑為R3，芯軸的中間軸徑段的外圓半徑為R4，單向滾柱的半徑為R5，極限圓弧段的半徑與單向滾柱的半徑相等，即R3＝R5，弧形楔面的半徑是單向滾柱直徑的8～10倍，即R2＝16-20R5，弧形楔面的起始端與基圓段相切，弧形楔面的終止端與極限圓弧段相切，單向離合機構的鎖緊角β 為如下兩條連線的夾角，第一條為弧形楔面與單向滾柱的接觸點與單向滾柱中心的連線，第二條為單向滾柱中心與芯軸的中心的連線，單向離合機構的鎖緊角β＝3°～10°，弧形楔面的最大深度為0.5～1.2毫米，基圓段的半徑小于芯軸的中間軸徑段的外圓半徑與單向滾柱的直徑之和，即R1＜R4+2R5。

進一步，弧形楔面的半徑為單向滾柱的半徑的8倍，即R2＝8R5，單向離合機構的鎖緊角β為3°。

進一步，弧形楔面的半徑為單向滾柱的半徑的9倍，即R2＝9R5，單向離合機構的鎖緊角β為8°。

進一步，弧形楔面的半徑為單向滾柱的半徑的10倍，即R2＝10R5，單向離合機構的鎖緊角β為10°。