[實用新型]車窗位置檢測電路

有效

• 申請號: 201720151193.X
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN207110794U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 王亮亮;申遠;鄭仕杰;鄒素瑞;高欣
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: E05F15/695
• 分類號: E05F15/695
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙)31237
• 代理人: 屈蘅

技術領域

本實用新型涉及汽車控制技術領域，特別涉及一種車窗位置檢測電路。

背景技術

當前市場上的自動升降車窗，主要由外部傳感器負責檢測車窗位置，其中主要以霍爾傳感器為主。霍爾傳感器根據霍爾效應，通過磁場間的相對位移產生電信號，并檢測該電信號以得到位移的大小來實現車窗位置的檢測，但是霍爾傳感器需要額外的電源才能使用，且抗干擾能力弱。近年來，為降低硬件成本，越來越多的技術人員在研究無傳感器車窗防夾方案。

因此，需要設計一種無需外部傳感器的車窗位置檢測電路。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車窗位置檢測電路，以解決現有的車窗位置檢測需要外部傳感器的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車窗位置檢測電路，所述車窗位置檢測電路包括電機控制電路、第一檢測電路、第二檢測電路和計數器，其中：

所述電機控制電路包括電機，所述電機驅動所述車窗移動，所述電機在轉動時輸出的電機電流帶有紋波；

所述第一檢測電路和所述第二檢測電路對所述電機電流進行采樣，并向所述計數器輸出一電壓信號；

所述計數器對所述電壓信號的紋波個數進行計數以確定車窗位置。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述電機包括電機本體、第一換向器和第二換向器，其中：

所述電機本體包括若干接觸片和若干連接在相鄰兩個接觸片之間的電阻，所述若干接觸片形成一換向環，所述換向環在電機轉動時轉動；

所述第一換向器和第二換向器分別位于所述換向環的兩側，所述第一換向器和第二換向器分別接觸到一或兩片接觸片。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述電機控制電路還包括第一開關和第二開關，其中：

所述第一開關將所述第一換向器切換于電源或所述第一檢測電路之間；

所述第二開關將所述第二換向器切換于電源或所述第二檢測電路之間。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述第一檢測電路包括第一采樣電路和第一濾波電路，其中：

所述第一采樣電路連接所述第一開關和地，對所述電機電流進行采樣，形成第一電壓信號；

所述第一濾波電路連接所述第一采樣電路，對所述第一電壓信號進行濾波。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述第一檢測電路還包括第一放大電路，其中：

所述第一放大電路連接所述第一濾波電路和所述計數器，對濾波后的第一電壓信號進行放大，并發送給所述計數器。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述第二檢測電路包括第二采樣電路和第二濾波電路，其中：

所述第二采樣電路連接所述第二開關和地，對所述電機電流進行采樣，形成第二電壓信號；

所述第二濾波電路連接所述第二采樣電路，對第二電壓信號進行濾波。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述第二檢測電路還包括第二放大電路，其中：

所述第二放大電路連接所述第二濾波電路和所述計數器，對濾波后的第二電壓信號進行放大，并發送給所述計數器。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述車窗位置檢測電路還包括第三放大電路，其中：

所述第三放大電路包括正輸入端、負輸入端和輸出端，所述正輸入端連接所述第一濾波電路，所述負輸入端連接所述第二濾波電路，所述輸出端連接所述計數器。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述第一開關和所述第二開關為繼電器，其中：

所述繼電器的公共端連接所述電機的第一換向器或第二換向器。

可選的，在所述的車窗位置檢測電路中，所述電機為有刷直流電機。

在本實用新型提供的車窗位置檢測電路中，通過所述電機在轉動時輸出的電流帶有紋波，所述第一檢測電路、所述第二檢測電路和計數器對電流進行采樣、處理和計數，得出紋波個數以確定車窗位置，可實現無外部傳感器檢測。

具體的，由于在電機運行過程中，電機電刷有兩種情況：電機換向器與某一接觸片對齊，或者電機換向器跨接在兩個接觸片之間，兩種情況下，其電機所在回路的等效電阻阻值不同，從而引起了電機電流的波動，本實用新型通過第一檢測電路和第二檢測電路對電機電流波動的檢測，即可實現根據電機電流檢測信號來判斷電機的轉動軌跡和距離，即實現了車窗位置的檢測，無需外部傳感器，節約電路成本，提高檢測精度和檢測可靠性。