[實用新型]空冷、液冷與相變材料冷卻方式結合的鋰離子電池箱體

有效

• 申請號: 201720151090.3
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206451749U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 葉語秋;李波
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6557;H01M10/6561;H01M10/6567;H01M10/659
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 康瀟

技術領域

本實用新型涉及鋰離子電池技術領域，特別涉及一種空冷、液冷與相變材料冷卻方式結合的鋰離子電池箱體。

背景技術

電動汽車由于在節能減排方面具有比傳統車輛更好的優勢，已成為未來汽車的發展方向，作為電動汽車的動力源泉的動力電池是制約汽車發展的關鍵因素。近來動力電池組也成為電動汽車的主流電源。電池的環境溫度影響它的性能。目前電動汽車電池管理系統普遍采用風冷散熱方式，但是僅僅采用風冷散熱，散熱速度慢，很難實現快速散熱。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的散熱效率低的問題，本實用新型提供一種散熱效率高的空冷、液冷與相變材料冷卻方式結合的鋰離子電池箱體。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種空冷、液冷與相變材料冷卻方式結合的鋰離子電池箱體，包括箱體，所述的箱體上端開口，所述的箱體上方設有箱蓋，所述的箱體內設有鋰離子電池，所述的箱體下方設有水冷機構和相變冷機構，所述的箱體的上方設有空冷機構；

所述的空冷機構包括設置在至少一個側壁上的側通風孔和設置在箱蓋上的上通風孔。

進一步的,所述的箱體為正方體箱體，所述的箱體的四個側壁上均設有側通風孔，所述的側通風孔為條形孔，沿箱體高度方向間隔設置。

進一步的，所述的上通風孔為條形孔，沿箱蓋端面間隔設置。

進一步的，所述的水冷機構包括貫穿設置在箱體內的若干液流管道，所述的液流管道內設有冷卻液。

進一步的，相鄰兩列鋰電子電池之間設有一個液流管道。

進一步的，所述的液流管道外部包裹有絕緣材料膜。

進一步的，所述的相變冷機構包括設置在箱體底部的凹槽，所述的凹槽內設有相變材料。

優選的，所述的相變材料為石蠟。

有益效果：本實用新型將空冷、液冷和相變冷三種冷卻方式結合，對鋰離子電池組進行降溫，降溫速度快，工作效率高，保證了電池的正常工作，防止危險發生。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的鋰電池箱體的外部結構圖；

圖2是本實用新型的鋰電池箱體的俯視圖；

圖3是本實用新型的鋰電池箱體的前視圖；

圖4是本實用新型的鋰電池箱體的橫截面剖視圖；

圖5是本實用新型的鋰電池箱體的外部結構圖。

其中，1、箱體，2、箱蓋，3、液流管道，4、凹槽，5、上通風孔，6、側通風孔，7、鋰離子電池。

具體實施方式

如圖1-5，一種空冷、液冷與相變材料冷卻方式結合的鋰離子電池箱體，包括箱體1，箱體1上端開口，箱體1上方設有箱蓋2，箱體1內設有鋰離子電池7，箱體1下方設有水冷機構和相變冷機構，箱體1的上方設有空冷機構；空冷機構包括設置在至少一個側壁上的側通風孔6和設置在箱蓋2上的上通風孔5。

箱體1為正方體箱體1，箱體1的四個側壁上均設有側通風孔6，側通風孔6為條形孔，沿箱體1高度方向間隔設置。上通風孔5為條形孔，沿箱蓋2端面間隔設置。

水冷機構包括貫穿設置在箱體1內的若干液流管道3，液流管道3內設有冷卻液。液流管道3位于側通風孔6的下方。相鄰兩列鋰電子電池之間設有一個液流管道3，液流管道3外部包裹有絕緣材料膜。絕緣材料膜包裹在液流管道3表面能防止出現短路的情況。

相變冷機構包括設置在箱體1底部的凹槽4，凹槽4內設有相變材料，本實施例中，相變材料為石蠟。

冷卻原理：箱體1的下半部分由水冷機構和箱變冷機構進行冷卻，然后整個箱體1又由空冷機構進行冷卻，具體的，熱空氣上升由箱蓋2上的上通風孔5排除，冷空氣由側通風孔6進入，形成空氣的循環流動，箱體1四周都設有側通風孔6，因此冷卻均勻，冷卻效果好。

應當理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。由本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。