[實用新型]一種用于柴油機DPF系統的多腔集成式燃燒混合器

有效

• 申請號: 201720150783.0
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206753697U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 魏罡;王蒸;肖俊強
• 申請（專利權）人: 天津星潔汽車排放控制系統有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F01N11/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 李莎

1.一種用于柴油機DPF系統的多腔集成式燃燒混合器，其特征在于：包括兩端分別向內收縮的柱狀殼體(2)，所述殼體(2)內套設有內殼(5)，所述殼體(2)的一端可拆卸連接有噴油霧化裝置(3)，所述內殼(5)形成的腔室為獨立內部燃燒腔(9)，所述內殼(5)遠離所述噴油霧化裝置(3)的一端設有混合整流結構(8)，所述殼體(2)外壁設有尾氣管(1)，所述殼體(2)和所述內殼(5)側壁間通過隔板(7)形成外部排氣腔(6)，所述尾氣管(1)與所述外部排氣腔(6)連通。

2.根據權利要求1所述的一種用于柴油機DPF系統的多腔集成式燃燒混合器，其特征在于：所述內殼(5)包括同軸心直徑不同且連通的第一內殼(501)和第二內殼(502)，分別形成第一內部獨立燃燒腔(901)和第二內部獨立燃燒腔(902)，所述第一內殼(501)另一端的外壁與所述殼體(2)靠近所述噴油霧化裝置(3)的所述殼體(2)的收緊口通過第二安裝座(4)固定連接，所述噴油霧化裝置(3)與所述第一內部獨立燃燒腔(901)連通。

3.根據權利要求2所述的一種用于柴油機DPF系統的多腔集成式燃燒混合器，其特征在于：所述殼體(2)和所述第一內殼(501)的軸線重合，所述第一內殼(501)的直徑小于所述第二內殼(502)的直徑，所述第一內殼(501)和所述第二內殼(502)之間連接的橫壁垂直于所述第一內殼(501)的軸線且其上開有多個均勻分布的方形孔(506)，所述方形孔(506)上方設有傾斜的擋板(504)，所述第一內殼(501)側壁沿圓周設有均勻分布的多個第一殼體助燃孔(503)，所述第二內殼(502)側壁沿圓周設有均勻分布的多個第二殼體助燃孔(505)，所述第一殼體助燃孔(503)置于靠近所述第二內殼(502)的一端，所述第一殼體助燃孔(503)的直徑小于所述第二殼體助燃孔(505)的直徑，所述隔板(7)分為相互平行的第一隔板(701) 和第二隔板(702)，所述第一隔板(701)置于所述第一殼體助燃孔(503)和所述第二殼體助燃孔(505)之間且與所述第一殼體助燃孔(503)的軸線平行，所述第一隔板(701)上開有多個均勻分布的第一通孔。

4.根據權利要求2所述的一種用于柴油機DPF系統的多腔集成式燃燒混合器，其特征在于：所述噴油霧化裝置(3)包括霧化筒(303)和置于其一端外壁的第一安裝座(301)，所述霧化筒(303)的另一端可拆卸連接有燃油噴嘴安裝盤(304)，所述霧化筒(303)由靠近所述第一安裝座(301)的一端向另一端開有深孔，形成霧化腔(310)，所述霧化腔(310)與所述第一內部獨立燃燒腔(901)連通，所述燃油噴嘴安裝盤(304)中心設有燃油噴嘴安裝口(306)，所述燃油噴嘴安裝口(306)與所述霧化腔(310)連通，所述燃油噴嘴安裝盤(304)上還設有空氣進口(305)，所述燃油噴嘴安裝盤(304)靠近所述霧化筒(303)的一端開有環形凹槽流道(308)，所述空氣進口(305)與所述凹槽流道(308)連通，所述霧化筒(303)上對應所述凹槽流道(308)開有多個沿圓周均勻分布的小孔(309)，所述小孔(309)與所述深孔連通。

5.根據權利要求4所述的一種用于柴油機DPF系統的多腔集成式燃燒混合器，其特征在于：所述霧化腔(310)的直徑由靠近所述第一內部獨立燃燒腔(901)的一端向內逐漸減少，使所述霧化腔(310)形成錐形結構(311)，所述空氣進口(305)的橫截面積小于等于所述小孔(309)疊加后的橫截面積，所述第一安裝座(301)和所述燃油噴嘴安裝盤(304)圓周分別開有多個第二通孔(307)，螺栓穿過所述第二通孔(307)將所述第一安裝座(301)和所述燃油噴嘴安裝盤(304)固定連接，所述霧化腔(310)側壁上還設有連通的點火安裝口(302)，所述點火安裝口(302)的軸線垂直于所述燃油噴嘴安裝口(306)的軸線。