[實(shí)用新型]一種采用多層焊接閥板的車用雙缸空氣壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720148664.1
• 申請(qǐng)日: 2017-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN206647236U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)（大連）有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/06
• 分類號(hào): F04B39/06
• 代理公司: 大連星海專利事務(wù)所有限公司21208
• 代理人: 花向陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種采用多層焊接閥板的車用雙缸空氣壓縮機(jī)，其屬于車用空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車空氣壓縮機(jī)主要屬于往復(fù)式活塞空壓機(jī)，用于商用車的剎車、門窗開啟、空氣懸掛、公交車的側(cè)傾功能、車輛維修動(dòng)力等，鑒于降低空氣壓縮機(jī)的排氣溫度，延長(zhǎng)可靠性等目的，現(xiàn)在的汽車空氣壓縮機(jī)普遍采用水冷方式進(jìn)行冷卻。但現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)主要存在冷卻能力不足或冷卻液通道復(fù)雜、鑄造成本較高等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種采用多層焊接閥板的車用雙缸空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)應(yīng)采用多層焊接閥板，多層焊接閥板中間層的閥板子件沖壓出冷卻液通道，改善空氣壓縮機(jī)的冷卻能力、簡(jiǎn)化冷卻液通道結(jié)構(gòu)、降低制造成本等問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種采用多層焊接閥板的車用空氣壓縮機(jī)，它包括氣缸蓋總成和缸體，它還包括一個(gè)多層焊接閥板，所述多層焊接閥板安裝在缸蓋總成和缸體之間，所述缸體內(nèi)設(shè)有包含活塞、連桿與曲軸的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，所述多層焊接閥板采用四層閥板子件的焊接結(jié)構(gòu)，多層焊接閥板中間兩層的閥板子件沖壓出第二冷卻液通道，所述氣缸蓋總成上設(shè)有第一冷卻液通道，第一冷卻液通道與第二冷卻液通道相連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種采用多層焊接閥板的車用空氣壓縮機(jī)包括氣缸蓋總成、缸體和多層焊接閥板，多層焊接閥板安裝在缸蓋總成和缸體之間，多層焊接閥板采用四層閥板子件的焊接結(jié)構(gòu)，多層焊接閥板中間兩層的閥板子件沖壓出第二冷卻液通道，第一冷卻液通道與第二冷卻液通道相連通。采用多層焊接閥板擴(kuò)展冷卻通道，與單層閥板及雙層焊接閥板結(jié)構(gòu)相比，冷卻通道容積增加5-10%，加大了冷卻液流量和流速，從而降低了空氣壓縮機(jī)的排氣溫度，減少了積碳和竄油，提高了工作效率，延長(zhǎng)了空氣壓縮機(jī)的使用壽命，簡(jiǎn)化了冷卻液通道結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是一種采用多層焊接閥板的車用雙缸空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是多層焊接閥板結(jié)構(gòu)圖。

圖3是圖2中的F-F剖視圖。

圖中：1、氣缸蓋總成，7、第一冷卻液通道，2、多層焊接閥板，8、第二冷卻液通道，3、缸體，4、活塞，5、連桿，6、曲軸 。

具體實(shí)施方式

圖1、2、3示出了一種采用多層焊接閥板的車用雙缸空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。圖中，這種采用多層焊接閥板的車用雙缸空氣壓縮機(jī)包括氣缸蓋總成1、缸體3和多層焊接閥板2，多層焊接閥板2安裝在缸蓋總成1和缸體3之間，缸體3內(nèi)設(shè)有包含活塞4、連桿5與曲軸6的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。多層焊接閥板2采用四層閥板子件的焊接結(jié)構(gòu)，多層焊接閥板2中間兩層的閥板子件沖壓出第二冷卻液通道8。氣缸蓋總成1上設(shè)有第一冷卻液通道7，第一冷卻液通道7與第二冷卻液通道8相連通。

采用上述的技術(shù)方案，空氣壓縮機(jī)冷卻液來(lái)源為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)的冷卻液，空壓機(jī)通過(guò)氣缸蓋總成上的冷卻液入口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入氣缸蓋總成內(nèi)部的冷卻液通道，經(jīng)過(guò)多層焊接閥板內(nèi)部冷卻腔，循環(huán)后再回到氣缸蓋總成冷卻腔，最后由氣缸蓋總成另一端的冷卻液口回到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，從而帶走大量熱量，達(dá)到冷卻空氣壓縮機(jī)壓縮腔和排氣溫度。

在多層焊接閥板上設(shè)有冷卻通道，與其它外形尺寸相當(dāng)?shù)膯螌蛹半p層焊接閥板相比，冷卻通道容積增大了5-10%，其采用沖壓及銅焊工藝，免去鑄造環(huán)節(jié)，大批量生產(chǎn)后造價(jià)降低5%。