[實(shí)用新型]一種汽車(chē)車(chē)身零件線(xiàn)束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720148555.X
• 申請(qǐng)日: 2017-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206456319U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林喬榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶同捷工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)50213
• 代理人: 涂強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)車(chē)身零件線(xiàn)束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)身線(xiàn)束支架旋轉(zhuǎn)安裝方式，是采用在車(chē)身上開(kāi)方孔，線(xiàn)束安裝支架延伸出卡爪來(lái)防止支架旋轉(zhuǎn)的，傳統(tǒng)安裝方式，首先得找準(zhǔn)線(xiàn)束支架卡爪的防旋位置才能安裝螺栓，影響生產(chǎn)效率。其次，車(chē)身零件的模具成本因增加孔而變的復(fù)雜，從而增加了模具成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)車(chē)身零件線(xiàn)束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中防線(xiàn)束支架旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)影響生產(chǎn)效率、增加模具成本的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車(chē)車(chē)身零件線(xiàn)束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括車(chē)身零件左縱梁內(nèi)板及與其一側(cè)連接用于固定電器線(xiàn)束的線(xiàn)束支架，所述線(xiàn)束支架包括長(zhǎng)方形固定板，所述固定板的其中一短邊和長(zhǎng)邊上分別連接有線(xiàn)束卡爪，所述卡爪包括為通槽，通槽的側(cè)壁上從上到下開(kāi)有U字形缺口，線(xiàn)束固定在通槽內(nèi)；使用時(shí)固定板固定在左縱梁內(nèi)板一外側(cè)壁上，所述左縱梁內(nèi)板固定板靠近另一長(zhǎng)邊的位置垂直設(shè)有防旋凸筋，所述防旋凸筋包括靠近線(xiàn)束支架的弧形端和遠(yuǎn)離線(xiàn)束支架的尖端及位于弧形端和尖端之間的直臂段。

其中，所述尖端與直臂段之間外圓弧過(guò)渡。

再有，所述固定板與長(zhǎng)邊所在側(cè)連接的通槽的槽口朝向固定板，與短邊所在側(cè)連接的通槽的槽口背向固定板。

最后，所述左縱梁內(nèi)板包括用于固定線(xiàn)束支架槽形固定段和與其連接的彎折狀的槽形連接段，所述槽形連接段兩端為水平段，中間為弧形段。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：車(chē)身零件防旋的安裝方式由固定在左縱梁內(nèi)板上的電器線(xiàn)束支架通過(guò)緊固件固定，防旋凸筋對(duì)線(xiàn)束支架起到限位的作用，達(dá)到防旋的目的。在安裝時(shí)，根據(jù)提前加工的好的定位孔固定線(xiàn)束支架即可，線(xiàn)束支架無(wú)需延長(zhǎng)，也無(wú)需提前找線(xiàn)束支架延長(zhǎng)出的卡爪的防旋位置。采用此種安裝方式，使安裝方式更為簡(jiǎn)潔，便于工人裝配，可極大的提高生產(chǎn)效率，降低了車(chē)身零件的模具生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，增加了汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左縱梁內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

參見(jiàn)圖1、圖2，一種汽車(chē)車(chē)身零件線(xiàn)束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括車(chē)身零件左縱梁內(nèi)板1及與其一側(cè)連接用于固定電器線(xiàn)束3的線(xiàn)束支架，所述線(xiàn)束支架包括長(zhǎng)方形固定板4，所述固定板4的其中一短邊和長(zhǎng)邊上分別連接有線(xiàn)束卡爪，所述卡爪包括為通槽5，通槽5的側(cè)壁上從上到下開(kāi)有U字形缺口，線(xiàn)束3固定在通槽5內(nèi)；使用時(shí)固定板4固定在左縱梁內(nèi)板1一外側(cè)壁上，所述左縱梁內(nèi)板1固定板4靠近另一長(zhǎng)邊的位置垂直設(shè)有防旋凸筋2，所述防旋凸筋2包括靠近線(xiàn)束3支架的弧形端和遠(yuǎn)離線(xiàn)束支架的尖端及位于弧形端和尖端之間的直臂段。其中，所述尖端與直臂段之間外圓弧過(guò)渡。再有，所述固定板4與長(zhǎng)邊所在側(cè)連接的通槽5的槽口朝向固定板4，與短邊所在側(cè)連接的通槽5的槽口背向固定板4。

最后，所述左縱梁內(nèi)板1包括用于固定線(xiàn)束支架槽形固定段11和與其連接的彎折狀的槽形連接段12，所述槽形連接段12兩端為水平段13，中間為弧形段14。固定段11與水平槽形連接段12的其中一端連接，水平槽形連接段12的另一端設(shè)置有外翻勾狀結(jié)構(gòu)，用于與其它零部件連接，槽形連接段12一側(cè)邊成弧形，另一側(cè)邊為水平，使得槽形連接段12中間窄兩端寬。在偏置碰或者正面碰撞中縱梁這一部分可吸收大量的碰撞能量，使得縱梁不易產(chǎn)生向乘員艙的折彎變形。

本實(shí)用新型車(chē)身零件防旋的安裝方式由固定在左縱梁內(nèi)板1上的電器線(xiàn)束3支架通過(guò)緊固件固定，防旋凸筋2對(duì)線(xiàn)束3支架起到限位的作用，達(dá)到防旋的目的。在安裝時(shí)，根據(jù)提前加工的好的定位孔固定線(xiàn)束3支架即可，線(xiàn)束3支架無(wú)需延長(zhǎng)，也無(wú)需提前找線(xiàn)束3支架延長(zhǎng)出的卡爪的防旋位置。采用此種安裝方式，使安裝方式更為簡(jiǎn)潔，便于工人裝配，可極大的提高生產(chǎn)效率，降低了車(chē)身零件的模具生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，增加了汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。