[實用新型]一種吊艙式電動螺旋槳推進裝置

有效

• 申請號: 201720147947.4
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN207191366U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 吳長泰
• 申請（專利權）人: 吳長泰;蘇華
• 主分類號: B63H5/125
• 分類號: B63H5/125
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機電一體化領域，特別是一種吊艙式電動螺旋槳推進裝置。

背景技術

漿舵作用吊艙式電動螺旋槳推進裝置系船舶現代海工設備，為電推船前沿技術產品，具高效、低耗、靜音、體積小、適合主推也適合側推等優點，受到船舶制造業界青睞。

該技術應用推廣難點是關乎產品品質、吊艙內部電器防水的問題，其做法是為解決防水問題吊艙采用密封圈隔水，因而隔水密封圈是該產品核心部件，但密封圈使用壽命有限致使時常要停船更換密封圈，該情形不符合經濟要求，致使該產品未能普及生產應用。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案。

本實用新型公開了一種吊艙式電動螺旋槳推進裝置，包括艙體、螺旋槳、吊裝裝置，所述艙體內設置有分隔壁，所述分隔壁將艙體內部空間隔成前艙、中艙、后艙，所述前艙內設置有電動機，所述中艙內設置有減速齒輪機，所述后艙內表面底端設置有抽水裝置，所述前艙與中艙之間的分隔壁上設置有軸孔，所述電動機的輸出軸通過軸孔與齒輪減速機的輸入軸相連接，所述中艙與后艙之間的分隔壁，設置有軸孔，所述軸孔上設置有防水密封圈，所述減速齒輪機的輸出軸穿過密封圈和軸孔與螺旋槳軸一端相連接，所述后艙尾部設置有定位安裝孔，所述定位安裝孔嵌裝有軸瓦，所述螺旋槳軸另一端穿過軸瓦與螺旋槳相連接。

其中，所述艙體的形狀為橄欖球型。

其中，所述吊艙裝置吊體下部安裝在前艙、中艙、后艙外表面，吊體上部還有吊裝掛架，吊裝掛架與船體連接，吊艙裝置安裝在船體底部。

進一步的，一種吊艙式電動螺旋槳推進裝置，其特征在于，所述吊艙裝置吊體為舵型，為舵迎水向與螺旋槳驅動方向同向的吊體與艙體密封連接。

進一步的，所述吊艙裝置，其抽水機構在安裝漿軸的后艙內，吊艙裝置吊掛在船體底部時該抽水機構位于吊艙底部。

進一步的，所述艙底抽水機構用于抽走來自漿軸安裝處滲水的后艙內積水。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用電機前艙、齒輪中艙、漿軸后艙的分艙組合方法，又將后艙用作水隔離艙，運用漿舵作用電動驅動螺旋漿吊艙不是深水艙、運用后艙軸瓦與螺旋槳傳動軸的機械連接處僅是滲水狀態的條件，采用抽水機抽走后艙滲水積水的方法，令中艙機械動力輸出艙的艙口免受淹水，從而保證電機前艙不會進水，該方法使到產品品質減少對防水密封圈依賴，以及該三艙組合吊艙的方法又有利于產品加工制造和維護。

同時，本實用新型實用節約，解決吊艙式電動螺旋槳推進裝置莫須短時更換防水密封圈難題，使到該先進產品制造應用變成事實。

附圖說明

圖1是一種吊艙式電動螺旋槳推進裝置結構圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例。

如圖1所示，該裝置，包括前艙1、中艙2、后艙3以及螺旋槳4，前艙1為半橄欖球型電動機5機殼，中艙2形狀為橄欖球中間段，中艙為桶型的齒輪減速機6安裝殼，其桶底中間有專用孔，該孔上有防水密封圈，齒輪減速機裝進安裝殼時，機的輸入軸61與電動機相連接，該機動力輸出軸62外端穿過該防水密封圈露出桶底的外部，齒輪減速機6安裝后，防水密封圈起著阻止水從該專用孔進入中艙2的作用，后艙3為半橄欖球型，該后艙的尖頂部有傳動軸定位安裝孔，該孔嵌裝有傳動軸轉動軸瓦，傳動軸9穿過該軸瓦，且傳動軸9用于連接齒輪減速機動力輸出軸的一端在后艙內和用于連接螺旋槳4的一端在后艙外，在后艙3內安裝有抽水作用機構31，水下吊掛電動吊艙時該機構在艙底起著抽走從傳動軸與軸瓦之間間隙滲水的積水，為中艙防水密封圈位置沒有水淹作用機構。

其中前艙1與中艙2一端密封性固定連接，該兩項連接，實現2/3橄欖球型密封防水殼體內裝有電動且減速的電傳動機構。

其中后艙3與中艙2另一端密封性固定連接，該兩項連接，實現橄欖球型殼體內有抽排滲水作用艙、有防水電驅動艙。

其中后艙3外連接傳動軸9的螺旋槳4，形成船舶的漿軸機構。

其中電動吊艙殼體密封性固定連接、空心的舵形的吊體8，用作安裝有螺旋槳4的電動吊艙水下吊掛形式，在吊裝掛架7上定位安裝，且吊體8與電動吊艙連接安裝形式，為舵迎水方向與螺旋槳4驅動方向同向。