[實用新型]一種新型的電動車后副車架

有效

• 申請號: 201720144888.5
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN206598883U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 鮑勇吉;王念強;陳志剛;侯杰
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型的電動車后副車架，屬于汽車懸架設計領域，特別涉及一種四驅電動汽車后副車架結構。

背景技術

副車架作為懸架系統中的關鍵部件，其作用是通過控制臂連接輪邊零部件，將力和運動傳遞至車身，隔絕振動以及噪聲，提升乘坐舒適性，并能增加車身的局部剛度，所以一般在采用多連桿懸架形式的中高級轎車車型中采用。

常見的后副車架一般采用“井”字形框架結構，由前橫梁、后橫梁、左右縱管梁搭接拼焊而成；也有整體式、分體焊接式的鋁合金副車架。而在搭載有電驅動系統的后懸架系統中，首先副車架縱管梁需要避讓電機驅動半軸球籠，這樣會導致控制臂連接支架長度增加，支架強度及剛度下降；其次為了搭載結構尺寸遠大于后主減速器的后置電驅動系統，副車架框架尺寸較大；副車架前安裝點相對于前橫梁位置靠后，安裝點套管難以搭接縱梁及前橫梁；后橫梁上方布置有后置電驅動系統的后懸置，在某些工況中會輸出垂直向下的力，導致后橫梁受力情況比較苛刻。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型的電動車后副車架，其滿足了前束控制臂支架強度要求的同時，也滿足了后置電驅動系統的布置條件，實現了前安裝點套管與縱梁及前橫梁的固定連接。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型的電動車后副車架，其特征在于：前橫梁總成的兩側側固定連接左右縱梁，兩側的左右縱梁之間固定連接后橫梁，左右縱梁與后橫梁連接點處有后橫梁加強支架總成加固，前橫梁總成、左右縱梁與后橫梁構成框架式結構，點套管固定連接在左右縱梁前端，上控制臂支架總成固定連接在左右縱梁中段位置，前橫梁過度支架與前安裝點套管固定連接在左右縱梁后端，前束控制臂支架總成布置在一側的左右縱梁上，穩定支架總成固定連接在前橫梁總成的底部。

本實用新型的積極效果是其簡化了裝配工藝；后下控制臂內點處配置了調整螺栓配合結構，有助于車輛四輪定位的調整；副車架前橫梁處配置兩個懸置安裝套管，后橫梁處搭接一個懸置支架，為后懸架搭載后置電驅動系統提供了安裝點；副車架結構中，與車身的連接點采用懸置襯套與車身柔性連接，阻止了來自地面的振動向車身傳播，提高了車輛行駛過程中的乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構俯視圖。

圖3為本實用新型的結構左視圖。

圖4為本實用新型的結構前視圖。

具體實施方案

一種新型的電動車后副車架，其特征在于：前橫梁總成6的兩側側固定連接左右縱梁2，兩側的左右縱梁2之間固定連接后橫梁8，左右縱梁2與后橫梁8連接點處有后橫梁加強支架總成7加固，前橫梁總成6、左右縱梁2與后橫梁8構成框架式結構，點套管1固定連接在左右縱梁2前端，上控制臂支架總成3固定連接在左右縱梁2中段位置，前橫梁過度支架5與前安裝點套管4固定連接在左右縱梁2后端，前束控制臂支架總成9布置在一側的左右縱梁2上，穩定支架總成10固定連接在前橫梁總成6的底部。

其整體采用框架式結構，由左右縱梁2、前橫梁總成6、后橫梁8焊接而成的整體框架，再與控制臂連接點支架及副車架連接套管焊接而成。左右縱梁2的管材采用彎管冷沖工藝成型，后橫梁8管梁采用內高壓成型工藝，躲避車身結構及后置電驅動系統相關部件。使得前束控制臂支架長度方向的尺寸降低，從而改善了前束控制臂支架根部的受力情況，改善了該處的應力狀態，使其強度能夠滿足副車架的設計要求的同時，也提高了控制臂連接點的剛度，提升了車輛行駛安全性及穩定性。

副車架結構中，后橫梁8采用管梁與沖壓件焊接固定的結構，在滿足副車架側向剛度的同時，后橫梁8的垂向剛度也能夠保證，在后橫梁8受到垂直力時，能夠改善后橫梁應力過大的情況，提高了車輛行駛的安全性。