[實用新型]一種少冰、多冰路段高速公路挖方路基

有效

• 申請號: 201720142473.4
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN206477205U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 魏利強
• 申請（專利權）人: 魏利強
• 主分類號: E01C3/06
• 分類號: E01C3/06;E01C3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及高速公路技術領域，具體為一種少冰、多冰路段高速公路挖方路基。

背景技術

多年凍土區路基設計應采用“寧填勿挖”的原則，盡量以填方路基為主，采用保護凍土、主動降溫和允許凍土融化的設計原則，路塹是通過開挖天然地面做成的路基，路塹通過的地層，在長期的生成和演變過程中，一般具有復雜的地質結構，路塹邊坡處于地殼表層，開挖暴露后，受各種條件和自然因素的作用，容易發生變形和破壞，應慎重對待，特別是在多年凍土區，天然地表的開挖會使多年凍土直接暴露在大氣中，造成夏季的熱融沉陷、邊坡熱融滑塌，冬季路基路面凍脹，當有地下水存在時，還會邊坡掛冰等病害，但是傳統的高速公路挖方路基存在排水能力不足，應力無法消除的問題，需要進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種少冰、多冰路段高速公路挖方路基，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種少冰、多冰路段高速公路挖方路基，包括巖塊層和緩沖板，所述巖塊層上端鋪設有沙石層，所述沙石層一側鋪設有瀝青防護層，所述瀝青防護層下端連通有集水管，所述瀝青防護層通過集水管連通有排水管，所述沙石層中心端上方固定連接有支撐連接架，所述緩沖板連接在支撐連接架上，所述緩沖板包括連通板、彈簧架、伸縮架、固定架和支撐底板，所述支撐底板連接在緩沖板最底層，所述固定架均固定連接在支撐底板兩端，所述伸縮架套接在支撐底板上端，所述彈簧架套接在伸縮架外端面，所述連通板下端面與彈簧架和伸縮架相連接。

優選的，所述緩沖板放置在沙石層內。

優選的，所述排水管安裝在緩沖板上端。

優選的，所述集水管上端設有集水槽。

優選的，所述排水管上端面固定連接有加固塊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型為少冰、多冰路段高速公路挖方路基，支撐底板便于進行支撐工作，使得路基路面更加的平穩，方便了人們的生活，瀝青防護層便于進行路面的保護工作，使得路面可以進行固定，可以讓路面車輛更加行駛，使得路面更加的適應多環境工作的要求，緩沖板可以實現緩沖的任務，幫助進行應力的吸收，方便和節省了使用者的時間，集水管可以幫助進行水的收集的任務，使得使用時更加的方便，排水管可以幫助進行排水作業作，減少人員的操作，達到方便的目的，連通板可以幫助進行上端面的連通，使得緩沖板安裝更加的便捷，簡單實用。

附圖說明

圖1為本實用新型主體結構示意圖；

圖2為本實用新型緩沖板結構示意圖；

圖3為本實用新型瀝青防護層結構示意圖。

圖中：1-瀝青防護層；2-沙石層；3-巖塊層；4-支撐連接架；5-緩沖板；6-連通板；7-彈簧架；8-伸縮架；9-固定架；10-支撐底板；11-集水管；12-加固塊；13-排水管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種少冰、多冰路段高速公路挖方路基，包括巖塊層3和緩沖板5，巖塊層3上端鋪設有沙石層2，沙石層2一側鋪設有瀝青防護層1，瀝青防護層1下端連通有集水管11，瀝青防護層1通過集水管11連通有排水管13，沙石層2中心端上方固定連接有支撐連接架4，緩沖板5連接在支撐連接架4上，緩沖板5包括連通板6、彈簧架7、伸縮架8、固定架9和支撐底板10，支撐底板10連接在緩沖板5最底層，固定架9均固定連接在支撐底板10兩端，伸縮架8套接在支撐底板10上端，彈簧架7套接在伸縮架8外端面，連通板6下端面與彈簧架7和伸縮架8相連接，沙石層2與巖塊層3采用1：2比例進行鋪設，緩沖板5放置在沙石層2內，排水管13安裝在緩沖板5上端，集水管11上端設有集水槽，排水管13上端面固定連接有加固塊12。