[實(shí)用新型]專用板簧總成裝配架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720140465.6
• 申請(qǐng)日: 2017-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN206445734U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李細(xì)平;陶兆誼;陸家群
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州新交通汽車板簧有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/02
• 分類號(hào): B25B11/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種板簧，尤其涉及一種保證鋼板彈簧總成卷耳襯套中心至中心螺栓頭中心半弦長(zhǎng)公差滿足裝車要求的專用板簧總成裝配架。

背景技術(shù)

汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長(zhǎng)的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，起導(dǎo)向的作用；另外汽車板簧是多片疊加而成，當(dāng)載荷作用下變形時(shí)，各片有相對(duì)的滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動(dòng)衰減。

鋼板彈簧的常規(guī)裝車方式：鋼板彈簧中心螺栓頭與車橋定位孔配合，在鋼板彈簧中心部位用蓋板通過(guò)騎馬U型螺栓與車橋牢固地聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體，在兩卷耳端用鋼板銷軸與車架吊耳支架聯(lián)結(jié)。鋼板彈簧卷包耳端前支架為固定吊耳支架，后端為活動(dòng)吊耳支架。

如果車橋兩邊板簧與車架固定吊耳相連的卷耳襯套中心至板簧中心螺栓頭中心（與車橋定位孔配合中心）半弦長(zhǎng)L差值太大，就會(huì)出現(xiàn)車橋歪斜，車輪跑偏，輪胎磨損加劇，顧客不滿意。

GB/T 19844-2005《鋼板彈簧》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)4.2.3規(guī)定：鋼板彈簧總成（平直時(shí)）兩吊耳軸心距的偏差不大于±3 mm，一端吊耳軸心至彈簧片中心孔中心距（或定位中心）的偏差不大于±1.5 mm。

結(jié)合裝車實(shí)際情況，表述為：板簧與車架固定吊耳相連的卷耳襯套中心至板簧中心螺栓頭中心（與車橋定位孔配合中心）半弦長(zhǎng)L差值≤ 3mm（符合公差±1.5mm）。

板簧常規(guī)裝配都是在自由無(wú)約束狀態(tài)下進(jìn)行，自由無(wú)約束裝配的板簧總成經(jīng)檢測(cè)，部分左右板簧總成卷耳襯套中心距離末片中心螺栓頭中心弦長(zhǎng)差值達(dá)10mm左右，差值在5mm左右占比達(dá)50%以上。同一組板簧裝配后再拆卸裝配，兩次裝配測(cè)量弦長(zhǎng)差值可達(dá)6mm以上。

弦長(zhǎng)差值較大的左右板簧總成裝車后，經(jīng)過(guò)放大（車輪在板簧外側(cè)，放大倍數(shù)2.8左右），左右前后輪距差值必然超出其允許的偏差值，從而造成車輪跑偏，輪胎磨損加劇。

因此需要提供一種能夠保證鋼板彈簧總成卷耳襯套中心至中心螺栓頭中心半弦長(zhǎng)公差滿足裝車要求的專用板簧總成裝配架。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種保證鋼板彈簧總成卷耳襯套中心至中心螺栓頭中心半弦長(zhǎng)公差滿足裝車要求的專用板簧總成裝配架。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種專用板簧總成裝配架，包括機(jī)架，橫板，定位塊，鋼板彈簧，中間豎板，定位套，所述的機(jī)架包括2個(gè)豎直對(duì)稱固定的支撐桿，所述的2個(gè)支撐桿的中部設(shè)有橫板；所述的橫板包括上橫板和下橫板，所述的上橫板的中間位置設(shè)有定位槽，所述的定位槽是放置鋼板彈簧的定位塊的位置；所述的定位槽上設(shè)有中間豎板，所述的中間豎板頂端設(shè)有定位套。

進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述的2個(gè)支撐桿通過(guò)銷釘固定在機(jī)架上。

進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述的上橫板的兩端通過(guò)銷軸水平固定在2個(gè)支撐桿的中部。

進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述的定位槽是長(zhǎng)方體形狀。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型專用板簧總成裝配架采用全等三角形原理，即兩邊長(zhǎng)度（M、N）及其夾角（α＋θ）相等的兩三角形即為全等三角形，那么第三邊長(zhǎng)度L就相等了。最終實(shí)際需要保證弦長(zhǎng)L的差值符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在卷耳固定端半長(zhǎng)、總成弧高公差符合要求的前提下，保證弦長(zhǎng)L的差值盡量小，保證夾角θ接近90度是控制關(guān)鍵，即保證中心螺栓與簧片表面垂直，中心螺栓位置固定。

中間豎板與橫板兩側(cè)定位槽緊密配合，且前、后、左、右對(duì)稱，中心螺栓頭與定位塊沉孔配合，中心螺桿端與定位套配合，保證每架板簧裝配時(shí)中心螺栓位置固定，從而保證弦長(zhǎng)L一致。歷次批量生產(chǎn)檢測(cè)結(jié)果，左右板簧兩兩放置，弦長(zhǎng)L差值在1mm以內(nèi)的占比65% 以上，差值在2mm以內(nèi)的占比98% 以上，剩余的弦長(zhǎng)L差值在3mm以內(nèi)。符合標(biāo)準(zhǔn)要求。自從專用板簧總成裝配架投入使用后，供顧客裝車的產(chǎn)品沒有再發(fā)生因?yàn)榘寤蓡?wèn)題導(dǎo)致車橋歪斜、車輪跑偏、輪胎磨損加劇、顧客投訴索賠等現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型專用板簧總成裝配架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為鋼板彈簧裝車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、定位套；2、中間豎板；3、定位塊；4、橫板；4-1、上橫板；4-2、下橫板；6、鋼板彈簧；7、銷軸；16、機(jī)架；17、支撐桿；18、定位槽；19、銷釘。