[實(shí)用新型]一種車輛方向盤轉(zhuǎn)向滾花柱管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720140388.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN206466002U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅紅平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州成達(dá)機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/16
• 分類號(hào): B62D1/16
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務(wù)所(普通合伙)33266
• 代理人: 金磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，尤其是涉及一種車輛方向盤轉(zhuǎn)向滾花柱管。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要系統(tǒng)之一，其中轉(zhuǎn)向管柱是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，使駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩通過管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向橫拉桿等部件轉(zhuǎn)化為車輪的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的目的。目前轉(zhuǎn)向管柱的主要形式有液壓助力、電動(dòng)助力。中國(guó)專利公開了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱（授權(quán)公告號(hào)：CN205737676U），其包括上管柱、下管柱、U型架和凸輪，上管柱上部的外緣開設(shè)有矩形長(zhǎng)槽，矩形長(zhǎng)槽的兩側(cè)設(shè)有防護(hù)卡板，上管柱的中央固定套設(shè)有U型架，上管柱的下部與下管柱相套合，上管柱與下管柱套合的位置設(shè)有塑料導(dǎo)套，U型架與上管柱之間設(shè)有連接塊，U型架的一側(cè)設(shè)有凸輪，U型架與凸輪之間裝配有塑料滑塊，U型架的另一側(cè)設(shè)有齒條嚙合結(jié)構(gòu)；齒條嚙合結(jié)構(gòu)由剛性移動(dòng)齒條與彈簧齒條組成，彈簧齒條位于剛性移動(dòng)齒條的下方；塑料導(dǎo)套的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，塑料導(dǎo)套的外部開有條形卡槽；防護(hù)卡板為一對(duì)斷開式卡板，兩者形狀均為“L”型，并且兩者的表面均開設(shè)有裝配長(zhǎng)槽；剛性移動(dòng)齒條為倒拱形。但是這種轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)管和外管都只是通過卡槽進(jìn)行連接，這樣轉(zhuǎn)向管柱的扭轉(zhuǎn)力較差，會(huì)導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)力量不夠，從而產(chǎn)生打滑，操縱失靈的后果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種車輛方向盤轉(zhuǎn)向滾花柱管，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)管和外管都只是通過卡槽進(jìn)行連接，這樣轉(zhuǎn)向管柱的扭轉(zhuǎn)力較差，會(huì)導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)力量不夠，從而產(chǎn)生打滑，操縱失靈的后果等的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型的一種車輛方向盤轉(zhuǎn)向滾花柱管，包括外管柱筒，所述的外管柱筒內(nèi)套接有內(nèi)管，外管柱筒的內(nèi)表面設(shè)有外管滾花層，內(nèi)管的外表面設(shè)有內(nèi)管滾花層、直齒層或割槽；或者內(nèi)管的外表面設(shè)有內(nèi)管滾花層，外管柱筒的內(nèi)表面設(shè)有外管滾花層、直齒層。外管柱筒與內(nèi)管通過滾花配合，或者通過直齒配合，或者通過割槽與滾花配合，或者直齒與滾花配合，這樣能夠增加整個(gè)柱管的扭轉(zhuǎn)力，從而使得整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱的扭轉(zhuǎn)力較強(qiáng)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生打滑等現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，所述的外管柱筒的內(nèi)表面設(shè)有多個(gè)梯形槽。通過梯形槽不僅可以起到定位的作用，還能進(jìn)一步加強(qiáng)外管柱筒與內(nèi)管之間的扭轉(zhuǎn)力。

作為優(yōu)選，所述的外管滾花層設(shè)在外管柱筒內(nèi)表面的鉚點(diǎn)處，鉚點(diǎn)為圓周均布的4個(gè)以上。直接在鉚點(diǎn)處設(shè)置滾花層，不僅加工方便，并且滾花之間擬合地更加緊密。

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)管滾花層、直齒層、割槽都設(shè)在內(nèi)管外表面的前半段，內(nèi)管的前端設(shè)有倒角，內(nèi)管的后端設(shè)有翻邊。通過倒角使得內(nèi)管在安裝時(shí)較為方便。內(nèi)管滾花層、直齒層、割槽都設(shè)在內(nèi)管外表面的前半段，不僅加工方便，比較省力，而且也不影響增加扭轉(zhuǎn)力。

作為優(yōu)選，所述的外管柱筒的前端外表面固定有前安裝板，前安裝板上端開有若干安裝孔，前安裝板下端的中部設(shè)有鉤板。通過前安裝板、鉤板可以將本實(shí)用新型裝入到車輛轉(zhuǎn)向管柱中，并且定位準(zhǔn)確。

作為優(yōu)選，所述的外管柱筒的后端的側(cè)面固定有側(cè)安裝板，側(cè)安裝板上開有安裝孔，外管柱筒后端的底部固定有底安裝板。通過側(cè)安裝板與底安裝板可以將本實(shí)用新型與其它部件進(jìn)行固定。底安裝板為一L型片體彎折兩次后形成，省去了將多塊板材焊接的步驟。

因此，本實(shí)用新型通過在外管柱筒的內(nèi)表面以及內(nèi)管的外表面設(shè)置滾花層、直齒層、割槽，使得外管柱筒與內(nèi)管之間連接地更加緊密，大大增強(qiáng)了這個(gè)轉(zhuǎn)向管柱的扭轉(zhuǎn)力，防止車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)操縱失靈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是圖2的B部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1內(nèi)管的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5是圖4的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖7是圖6的D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖8是圖7的E部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例2內(nèi)管的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖10是圖9的F-F剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖11是本實(shí)用新型內(nèi)管外表面為割槽的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖12是圖11的G-G剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖13是本實(shí)用新型的梯形槽的結(jié)構(gòu)示意圖。