[實用新型]一種輪胎子口結構

有效

• 申請號: 201720139426.4
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN206493796U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 邢程;潘世瑞;陳飛
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/04
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 婁岳,金凱

技術領域

本實用新型屬于輪胎技術領域，具體涉及一種帶有補強膠片和正包反包結構的輪胎子口結構。

背景技術

對以橡膠和纖維、金屬骨架材料構成的輪胎來說，只要沖入一定的氣壓就會發生變形。而輪胎在行駛中，更因所施加的負荷、驅動力、制動力和橫向力等作用，會使輪胎某一部位受力較大，通過有限元模擬工具分析（FEA，Finite Element Analysis），可以發現輪胎子口部位所受的應力較大。而且現有輪胎結構設計技術在子口部位會聚集大量的端點，導致輪胎此處的應力集中，更不利于其耐久性能。實際使用過程中，則表現為輪胎的胎圈脫層，會嚴重影響汽車的行駛安全性。

目前很多輪胎廠家也關注提升此位置的耐久性能，傳統的2層簾布反包結構設計，其耐久性能有限，不能滿足目前市場上對輪胎高負荷的性能需求。而對于輪胎補強層的設計，目前采用最多的方法是在子口部位加一層纏繞布補強層，但是實際使用過程中，纏繞布補強層耐久性能不穩定，而且成本也較高。

一般載重子午線輪胎都采用兩層簾布設計，對于傳統的2層簾布反包設計，其結構存在以下弊端：

1、第二層簾布反包較低時，其端點會位于輪輞接觸的區域，此處應力較大，第二層簾布端點會造成此處應力集中，生熱更大，容易造成輪胎的早期脫層和脫裂，不利于輪胎的耐久性能；

2、第二層簾布反包端點較高時，端點會位于輪胎的胎側處，此處是輪胎形變最大處，反包端點造成的剪切應力較大，會導致輪胎出現早期裂口，不利于輪胎的耐久性能；

3、目前有一種高反包的輪胎結構設計（簾布端點伸入帶束層），一般用于一層簾布的輪胎結構設計，其類型輪胎對于負荷和耐久性能沒有太大要求；若兩層簾布結構采用高反包設計，則生產工藝更復雜，生產成本增大。

現階段許多廠家在進行輪胎子口加強時，都采用纏繞布的補強膠條，但是此技術有以下弊端：

1、纏繞布補強層會增加子口的材料端點，不利于子口應力分布的改善；

2、纏繞布補強層處于簾布和胎側膠之間，纏繞布補強層的粘性較差且剛度較強，不能很好的過渡簾布和胎側兩種材料，會導致耐久結果不穩定；

3、纏繞布補強層的成本較高，制作工藝比較復雜。

實用新型內容

為克服上述缺陷，本實用新型提出了一種帶有補強膠片和正包反包結構的輪胎子口結構，有利于分散子口應力分布，提高輪胎耐久性。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案:

一種輪胎子口結構，包括胎圈和胎側，所述胎側包括靠近胎圈的子口護膠，所述胎圈外側依次設有由內向外的簾布反包層和由外向內的簾布正包層，在胎側和簾布正包層之間還設有一層補強膠片，簾布反包層的反包端點位于輪胎最寬處的上端，所述簾布正包層的正包端點位于輪胎胎趾處，所述補強膠片的上端點高于子口護膠的上端點24-8㎜，所述補強膠片的下端點高于輪胎胎趾6-10㎜。

進一步地，所述補強膠片的膠料與簾布反包層和簾布正包層的覆膠材料相同。

進一步地，所述補強膠片的高度為42-48㎜，厚度為0.9-1.1㎜。

進一步地，簾布反包層的反包端點高于輪胎最寬處3-6㎜。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

針對這些缺點，本發明的目的：

本實用新型中采用正包結構設計（第一層簾布反包，第二層簾布正包），避免了簾布單反包帶來耐久性能下降的風險；正包結構設計可以減少簾布的材料，降低生產成本；

本實用新型通過在胎體簾布和胎側之間貼附一層補強膠片來增加輪胎子口強度，沒有增加輪胎子口的材料端點，平衡應力分布；補強膠片的下端點在與輪胎趾點上方且相距6-10㎜，來保證應力分布更加均勻；

所述補強膠片的膠料與胎體簾布的覆膠相同，上述補強膠片與纏繞布補強層相比，粘性更好，剛性更合適，既可以補強輪胎子口，也可以更好過渡胎體簾布和胎側兩種材料；

補強膠片的成本比纏繞布成本低，制作工藝比較簡單，大批量生產時可以控制成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下述實施例是對于本實用新型內容的進一步說明以作為對本實用新型技術內容的闡釋，但本實用新型的實質內容并不僅限于下述實施例所述，本領域的普通技術人員可以且應當知曉任何基于本實用新型實質精神的簡單變化或替換均應屬于本實用新型所要求的保護范圍。