[實(shí)用新型]一種玩具動(dòng)車車廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720137490.9
• 申請(qǐng)日: 2017-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN206434862U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭少庭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭少庭
• 主分類號(hào): A63H17/26
• 分類號(hào): A63H17/26;A63H31/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及玩具領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種玩具動(dòng)車車廂。

背景技術(shù)

動(dòng)車是指自帶動(dòng)力的車廂，是機(jī)車，區(qū)別于拖車。動(dòng)車和拖車都是車廂，一起構(gòu)成列車。單動(dòng)車(只有車頭是動(dòng)車)指的是傳統(tǒng)列車；首尾有動(dòng)車的列車指的是地鐵列車；動(dòng)車組合(多動(dòng)車)為特征的是動(dòng)車組列車。

多動(dòng)車列車，以動(dòng)車的組合為動(dòng)力特征。中國(guó)的動(dòng)車組列車分為三大級(jí)別：高速動(dòng)車組，目前還沒有上限時(shí)速，普通動(dòng)車組對(duì)應(yīng)快速鐵路，低速動(dòng)車組適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌。

目前的多動(dòng)車列車每一個(gè)車廂都是一個(gè)貫穿整個(gè)車廂，車廂與車廂之間通過連接掛件互相掛靠，在顯示行駛中，遇到彎道或者上下坡的時(shí)候能夠以車廂為單位進(jìn)行左右橫移或者上下擺動(dòng)，以達(dá)到轉(zhuǎn)彎或上下坡的目的，降低動(dòng)車由于離心力的問題出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象。

動(dòng)車技術(shù)的日益成熟，使得玩具動(dòng)車流行于玩具市場(chǎng)上，由于技術(shù)及材料所限，玩具動(dòng)車在重量上不可過重，導(dǎo)致了如果玩具動(dòng)車按照現(xiàn)實(shí)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)及原理設(shè)計(jì)的話，只能通過降低行駛速度以避免脫軌的現(xiàn)象，如此一來(lái)高速行駛這個(gè)功能無(wú)法在玩具動(dòng)車身上實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種玩具動(dòng)車車廂，以解決上述問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種玩具動(dòng)車車廂，所述車廂含有廂體，所述廂體含有前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)，所述廂體還含有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)含有驅(qū)動(dòng)裝置和中軸，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝于中軸上，所述前輪機(jī)構(gòu)含有前轉(zhuǎn)軸，所述后輪機(jī)構(gòu)含有后轉(zhuǎn)軸，所述前轉(zhuǎn)軸一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接套件，所述連接套件的另一端套住中軸的一端，所述后轉(zhuǎn)軸一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接套件，所述連接套件的另一端套住中軸的另一端。

進(jìn)一步的，所述前輪機(jī)構(gòu)含有前輪底座，前輪底座上設(shè)置有彈性壓板，所述彈性壓板上設(shè)置有輪胎組，所述輪胎組設(shè)置有偶數(shù)個(gè)輪胎，每?jī)蓚€(gè)輪胎以前輪底座為中心對(duì)稱分布并由輪軸相連接。

進(jìn)一步的，所述后輪機(jī)構(gòu)含有后輪底座，后輪底座上設(shè)置有彈性壓板，所述彈性壓板上設(shè)置有輪胎組，所述輪胎組設(shè)置有偶數(shù)個(gè)輪胎，每?jī)蓚€(gè)輪胎以前輪底座為中心對(duì)稱分布并由輪軸相連接。

進(jìn)一步的，所述前輪底座上設(shè)置有前輪齒輪組，所述前轉(zhuǎn)軸沒有安裝連接套件的一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與前輪齒輪組相配合。

進(jìn)一步的，所述后輪底座上設(shè)置有后輪齒輪組，所述后轉(zhuǎn)軸沒有安裝連接套件的一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與后輪齒輪組相配合。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置含有外殼和馬達(dá)，所述外殼內(nèi)部設(shè)置有齒輪組，所述齒輪組上至少有一個(gè)齒輪套住中軸，所述馬達(dá)與齒輪組相連接。

本實(shí)用新型的創(chuàng)造點(diǎn)在于，改變了現(xiàn)實(shí)中動(dòng)車車廂由一個(gè)轉(zhuǎn)軸貫穿整個(gè)車廂的結(jié)構(gòu)形態(tài)，將車廂拆分成前輪機(jī)構(gòu)、后輪機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)部分，前輪機(jī)構(gòu)帶有前轉(zhuǎn)軸，后輪機(jī)構(gòu)帶有后轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶有中軸，前轉(zhuǎn)軸和中軸、后轉(zhuǎn)軸和中軸通過連接套件相連接構(gòu)成一個(gè)可帶動(dòng)前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的整體。

前轉(zhuǎn)軸和后轉(zhuǎn)軸的兩端均為球體，一端球體上安裝連接套件，使得轉(zhuǎn)彎過程中，由于球體的作用，前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)能進(jìn)行一定程度的左右擺動(dòng)，使得轉(zhuǎn)彎過程更加流暢且降低了脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，前輪底座和后輪底座上設(shè)置有對(duì)稱的缺口，在上下坡過程中，前輪壓板和后輪壓板充當(dāng)蹺蹺板的作用，能應(yīng)軌道的坡度使輪胎組在缺口處進(jìn)行上下擺動(dòng)，提高了上下坡過程中的流暢性和穩(wěn)定性。

上述設(shè)計(jì)在一定條件下可應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)動(dòng)車中，其所具備的擺動(dòng)效果能使現(xiàn)實(shí)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更加流暢，也能減少軌道轉(zhuǎn)彎處的弧度，降低軌道建設(shè)的成本。

本實(shí)用新型的有益效果是，提供一種玩具動(dòng)車車廂，通過巧妙的設(shè)計(jì)，使得動(dòng)車車廂的前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)能進(jìn)行一定程度的上下左右搖擺，玩具動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎和上下坡的過程更加順暢，降低了脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，配套的行駛軌道也能減少轉(zhuǎn)彎處的弧度和上下坡的弧度，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式