[實用新型]一種機械式客車上水單元

有效

• 申請號: 201720136407.6
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN206485354U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 張志遠
• 申請（專利權）人: 北京克萊克森電力工程有限公司
• 主分類號: B61K11/00
• 分類號: B61K11/00
• 代理公司: 北京奧翔領智專利代理有限公司11518
• 代理人: 路遠

技術領域

本實用新型涉及一種機械式客車上水單元。

背景技術

中國鐵路客站中的供水站通常在股道間設有二十余個供水井或主干管分支，其水平間距大多為25米左右，并配置水栓(或水栓組)，為適應經停客車的相對停靠位置，水栓通過直接(或間接通過上水設備)連接一根13～15米長度的上水膠管以配接距離最近的客車水箱注水口。現有的上水設備中都設計了固定的膠管出口，按照出口方向分類可分為兩類：第一類設備出口方向與地面平行并朝向鐵軌延伸方向(簡稱“平向出口設備”)，此類設備的上水膠管牽拉阻力較小，但不方便配接處于設備上水膠管出口背向的列車注水口；第二類設備垂直于地面向上(簡稱“垂直出口設備”)且在方形的上水膠管出口沿四邊設置四根滾杠，使上水膠管可向任意方向牽拉，但是由于此類設備牽拉出上水膠管所用的拉力方向與上水膠管和轉軸的切向方向近乎垂直而需更大拉力，造成上水工人作業強度增加，降低了勞動效率。

對于大型站點，供水設備所在股道兩側同時經停列車或單側列車“并口”現象(當相鄰車廂因掛接方向而造成的注水嘴并列處于掛接處兩側的情形)時常發生，就需要在每個供水節點安裝兩套設備。比如在供水節點兩側安裝“平出設備”且出口方向相背。而對于中小型上水站，供水節點只需安裝一臺設備時，平向出口設備或垂直出口設備都不能最大程度滿足上水工作需求。

冬季較寒冷的北方車站為防止水閥凍結通常將閥門(或閥門組)設置在有保溫措施的深井里，所以在進行水閥故障檢修時需要人員下入井中進行作業。冬季氣溫相對較高的南方車站水閥通常設置于干管地溝內并與干管分支做固定連接，并在地溝上覆蓋水泥預制板，檢修人員作業時需要將多塊水泥預制板搬開才能接觸到水閥并進行檢修作業，結束作業后還需將水泥預制板復位。閥門檢修作業過程繁重，降低了上水工作的勞動效率，而當檢修人員因種種理由未將水泥預制板及時復位時也會形成安全隱患。

實用新型內容

鑒于現有技術中存在的上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種結構簡單、操作方便且安全可靠的機械式客車上水單元。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種機械式客車上水單元，包括殼體以及設置在所述殼體內的卷管器，所述殼體包括框架、前側門、后側門、左側門以及右側門，所述前側門、后側門、左側門以及右側門分別與所述框架連接，所述左側門包括第一左側門和第二左側門，所述第一左側門設置在所述第二左側門上方，所述框架內還設置有電器控制盒，所述電器控制盒通過前側門外側設置的安裝支架與所述前側門固定連接，所述框架內底部位于所述卷管器的前端設置有接水盤，所述框架內還設置有空氣開關，所述空氣開關與所述電器控制盒電連接，所述空氣開關的一端設置在所述前側門中，所述前側門外側位于所述空氣開關的位置設置有一圓形門，所述前側門右側上部設置有開關門，所述開關門上設置有開關鎖。

進一步的，所述第一左側門下部和所述第二左側門上部通過多個鉸鏈進行連接。

進一步的，所述前側門、后側門、左側門以及右側門分別通過螺栓與所述框架固定連接。

進一步的，所述框架內底部設置有固定支架，所述卷管器通過所述固定支架固定設置在所述框架內部。

進一步的，所述電器控制盒、前側門以及安裝支架通過緊固螺栓進行固定連接。

進一步的，所述前側門位于所述空氣開關的位置設置有方形孔，所述空氣開關的一端延伸至方形孔中。

進一步的，所述開關門下端通過多個鉸鏈與所述前側門進行連接。

本實用新型具有以下優點和有益效果：本實用新型提供一種機械式客車上水單元，其具有以下優點：

1、操作簡易，節省人力資源和成本；

2、無需外部動力源，節約能源；

3、通路不易堵塞，故障率低，維護成本低；

4、體積小重量輕，安裝使用方便；

5、節省空間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的機械式客車上水單元的結構示意圖。

具體實施方式