[實用新型]帶阻尼調節功能的導向支承座

有效

• 申請號: 201720135991.3
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN206785913U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 王三槐;凌平;吳忠發
• 申請（專利權）人: 株洲聯誠集團減振器有限責任公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16F9/34;F16F9/512
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙)31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及油壓減振器中的導向支承座，具體涉及一種帶阻尼調節功有的導向支承座。

背景技術

鐵路機車車輛油壓減振器是電力機車、內燃機車、地鐵列車等軌道交通裝備的關鍵部件，其作用減緩機車車輛在行駛過程中的振動，保證機車車輛行駛安全，提高列車舒適度。油壓減振器水平縱向安裝在轉向架與車體之間，用來抑制機車車輛的振動。

油壓減振器的內部結構一般分為油液單向流動結構及油液雙向流動結構，單向流動結構的油壓減振器具有對稱的拉伸、壓縮阻尼特性，該結構的阻尼調節閥設計在導向支承座中，調節時不需要拆開減振器的內部結構，保證油壓減振器在使用過程中阻尼力的大小可根據需要調節，有利于油壓減振器在制造與維修過程中對阻尼力的控制。但阻尼調壓閥的入口為一個很小的孔，一般只有0.2-0.4mm 左右，所以很容易堵塞，造成阻尼調壓失靈，而要消除堵塞又操作不很方便，從而影響整個油壓減振器的性能。

CN 202326885 U一種鐵路抗蛇形油壓減振器的調節控制裝置，包括導向座和阻尼調壓閥，所述的阻尼調壓閥安裝在導向座內，并以導向座作為閥體，阻尼調壓閥螺蓋直接通過螺紋旋在導向座的阻尼調壓閥螺紋孔上，位于阻尼調壓閥最外端，阻尼調壓閥螺蓋下依次安裝有阻尼調壓閥彈簧、阻尼調壓閥可動閥芯和阻尼調壓閥閥套，其中，阻尼調壓閥可動閥芯的中心設有阻尼孔，阻尼孔在油壓的作用下可以克服阻尼調壓閥彈簧的彈力上下移動，實現阻尼的調節，所述的阻尼調壓閥閥套的底部為封閉端面，在端面上開有過濾槽。在閥套的底部形成過濾槽，且過濾槽的寬度或直徑較小，加工困難，且過濾槽的個數較小，將影響阻尼調節閥中阻尼力的調節。

實用新型內容

本實用新型提供的帶阻尼調節功能的導向支承座，可有效避免阻尼孔的堵塞，且結構簡單，不影響阻尼調節閥中阻尼力的調節。

本實用新型的技術方案是：帶阻尼調節功能的導向支承座，導向支承座上開有阻尼調節孔，阻尼調節孔中均裝有阻尼調節閥，阻尼調節閥從下到上包括管狀的閥座、可動心閥、彈簧和彈簧座，可動心閥底部開有阻尼孔，其特征在于所述閥座的內管中裝有用于過濾油液雜質顆粒的過濾篩網。

優選的，在所述的閥座的內壁上開設卡槽，過濾篩網卡入卡槽中，過濾篩網的篩孔直徑均小于0.2mm。

優選的，所述的彈簧座呈向下開口的圓筒形狀，可動心閥呈向上開口的圓筒形狀，彈簧座與可動心閥沿阻尼調節孔軸向對齊，彈簧座與阻尼調節孔螺紋配合旋入阻尼調節孔中，可動心閥側壁上開有過油孔。

優選的，所述的彈簧座外側壁上開有密封凹槽，所述的密封凹槽中壓裝密封圈，密封圈與阻尼調節孔的內壁接觸。

優選的，所述的彈簧座的頂部具有與六角板手相對應的六面凹槽。

優選的，所述的彈簧座與可動心閥沿阻尼調節孔軸向的最小間隔為1~10mm。

優選的，所述的可動心閥與阻尼調節孔為間隙配合，且可動心閥的外徑從頂部到底部逐漸減小，可動心閥與阻尼調節孔之間的間隙為0~2mm。

優選的，所述的阻尼調節孔的數量為2~4個，且每個阻尼調節孔的設置方向和直徑均不相同。

本實用新型的工作原理是：根據油壓減振器的阻尼力調節的設計要求將彈簧座裝入阻尼調節孔中，使彈簧壓縮一定長度，通過彈簧的預壓力抵住可動心閥，改變彈簧座的安裝位置即可改變彈簧的壓縮量，從而改變彈簧對可動心閥的預壓力，即調節阻尼閥的阻尼力，當閥座中油壓很小時，油液只通過可動心閥上阻尼孔過油，隨道油的壓力的升高，油的頂推力增大，當油的頂推力大于彈簧的預壓力時，可動心閥向上移動，與閥座之間產生間隙，油液通過間隙過油，油的壓力越大，產生的間隙越大，過油面積越大。采用適當的彈簧的剛度、彈簧初始預壓力、可動心閥上阻尼孔的直徑、閥座的直徑等參數就可以保證油液的壓力滿足設計要求，從而保證減振器的阻尼力滿足設計要求。

本實用新型在閥座的內管中安裝過濾篩網，安裝工藝簡單，通過過濾篩網過濾掉液油中的容易引起阻尼孔堵塞的雜質顆粒，不僅解決了阻尼孔容易堵塞的技術問題，而且過濾篩網的篩孔分布均勻數量多，不會對阻尼調節閥阻尼力的調節造成影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

圖3為彈簧座的結構示意圖。

具體實施方式

下面將通過附圖1至3和實施例對本實用新型做進一步的描述。