[實用新型]高陡坡斜行電梯的轎廂結構

有效

• 申請號: 201720134568.1
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN206511784U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 陸華成;張勁松;李云波
• 申請（專利權）人: 蘇州萊茵電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙)32113
• 代理人: 朱偉軍

技術領域

本實用新型屬于觀光電梯技術領域，具體涉及一種高陡坡斜行電梯的轎廂結構。

背景技術

由于不少名勝古跡位于層巒疊嶂之山區，慕名前往游覽的觀光客流量大，于是一方面為了保障期望的觀光秩序和觀光客的安全，另一方面旨在節省觀光客的時間和減少體能消耗，因而在此類景區通常配套有觀光電梯。

如業界所知，由于山間坡面通常較為陡峭，因而電梯的轎廂結構與常見的用于高層建筑上的垂直上下行的電梯（即直梯）的轎廂結構不論是設計還是安裝，其難度尤其是安全因素要嚴苛得多。在公開的中國專利文獻中可見諸斜行電梯的技術信息，如CN201494989U（一種斜行電梯）、CN203976173U（無對重雙轎廂斜行電梯）、CN102756965A（一種轎廂架結構）和CN204490277U（一種用于斜行電梯的轎廂架），等等。

進而如業界所知，斜行電梯的轎廂架結構的合理與否既對斜行電梯的安全性產生直接影響，又對轎廂的設計與安裝難度產生相應的影響并且還對斜行電梯的運行安全性產生影響。然而并非限于前述例舉的專利文獻公開的斜行電梯雖然各有獨到的技術之長，但存在以下通弊：其一，由于相對于一部斜行電梯僅有四個導靴，四個導靴兩兩對應地與敷設在坡面上的一對彼此并行的斜行導軌形成滾動副，因而其安全性相對脆弱；其二，由于受轎廂架結構的限制或稱制約，因而對轎廂的安裝無法采用類似于垂直上下行電梯的安裝方式，致安裝難度大。

本申請人認為，對于高陡坡斜行電梯，如果在原有的一對導軌的基礎再增設一對導軌，具體而言，在對應于一對下導軌的上方通過支架增加一對上導軌，或者在一對左導軌的基礎上增設一對右導軌，那么毫無疑問可以增進高陡坡斜行電梯運行的安全性以及穩定性，并且同時能使轎廂的設計與安裝趨于類似于垂直上下行電梯的設計安裝風格。然而在迄今為止公開的中外專利文獻中均未見諸有得以使高坡度斜行電梯具備八個導靴而藉以與兩對導軌同時構成滾動副的技術信息。

針對上述已有技術，本申請人作了有益的探索與設計，形成了下面將要介紹的技術方案，并且在采取了保密措施下經計算機模擬推演證明是切實可行的。

發明內容

本實用新型的任務在于提供一種有助于顯著增進轎廂的運行穩定性與安全性，并且有利于降低對轎廂的安裝難度的高陡坡斜行電梯的轎廂結構。

本實用新型的任務是這樣來完成的，一種高陡坡斜行電梯的轎廂結構，包括一轎廂和一轎廂架，特征在于所述的轎廂架罩置在所述轎廂外，并且在該轎廂架的左側上部、左側下部、右側上部以及右側下部各設置有一對導靴，所述轎廂的前側底部以及后側底部支承在所述轎廂架上，在對應于轎廂的左側外壁的居中位置并且循著轎廂的高度方向設置有一轎廂左立柱，該轎廂左立柱的上端與轎廂架左側上部連接，而下端與轎廂的底部的轎廂左護板固定，在對應于轎廂的右側外壁的居中位置并且同樣循著轎廂的高度方向設置有一轎廂右立柱，該轎廂右立柱的上端與轎廂架的頂部連接，而下部與轎廂的底部的轎廂右護板固定。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的轎廂架包括一前架體、一后架體、左連接橫梁、右連接橫梁和頂連接橫梁，前架體以及后架體罩置在所述的轎廂外，左連接橫梁的前端與前架體的左側上部固定，而左連接橫梁的后端與后架體的左側上部固定，所述轎廂左立柱的上端與左連接橫梁的中部連接，右連接橫梁的前端與前架體的右側上部固定，而右連接橫梁的后端與后架體的右側上部固定，并且在該右連接橫梁與所述轎廂右立柱之間固定連接有一立柱斜支撐，頂連接橫梁的前端與前架體的頂部朝向后的一側固定，而頂連接橫梁的后端與后架體的頂部朝向前的一側固定，所述轎廂右立柱的上端與頂連接橫梁的中部連接，在所述前架體的左側上部、左側下部、右側上部和右側下部各設置有一所述的導靴，在所述后架體的左側上部、左側下部、右側上部和右側下部同樣各設置有一所述的導靴。