[實(shí)用新型]一種體感車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720134499.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206719418U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳玉慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陳玉慶
• 主分類(lèi)號(hào): B62K5/027
• 分類(lèi)號(hào): B62K5/027;B62H1/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬平衡車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種體感車(chē)。

背景技術(shù)

電動(dòng)平衡車(chē)，又叫體感車(chē)、思維車(chē)、攝位車(chē)等。其具有車(chē)體、車(chē)輪、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，主要可用于短程代步等。不過(guò)，目前的體感車(chē)，雖然能實(shí)現(xiàn)助力代步，但在操控性、使用舒適性、工作過(guò)程穩(wěn)定性等方面，仍有所欠缺。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可為使用者提供扶手結(jié)構(gòu)，操控性強(qiáng)、使用舒適性及工作過(guò)程穩(wěn)定性好的體感車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種體感車(chē)，包括車(chē)體、扶架、手剎、兩個(gè)動(dòng)力后輪、用于帶動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的主電機(jī)、用于給主電機(jī)供電的蓄電池及用于調(diào)節(jié)主電機(jī)的電機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，所述扶架與車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，扶架上設(shè)有前輪架，前輪架上設(shè)有導(dǎo)向前輪，車(chē)體上設(shè)有若干穩(wěn)體結(jié)構(gòu)，穩(wěn)體結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車(chē)體上的豎滑槽、處在豎滑槽內(nèi)的穩(wěn)體彈簧、與豎滑槽滑動(dòng)配合的支撐輪架及設(shè)置在支撐輪架上的穩(wěn)體輪，在一個(gè)穩(wěn)體結(jié)構(gòu)中：穩(wěn)體彈簧一端連接支撐輪架，穩(wěn)體彈簧另一端連接車(chē)體。

作為優(yōu)選，所述扶架包括豎轉(zhuǎn)桿、過(guò)渡桿及設(shè)置在過(guò)渡桿上的手操桿，豎轉(zhuǎn)桿下端與前輪架連接，豎轉(zhuǎn)桿上端與過(guò)渡桿連接。

作為優(yōu)選，所述車(chē)體上設(shè)有兩個(gè)與動(dòng)力后輪一一對(duì)應(yīng)的后擋泥輪包，扶架上設(shè)有用于遮擋住導(dǎo)向前輪上方的前輪擋泥板，前輪擋泥板與扶架連接，前輪擋泥板處在導(dǎo)向前輪上方。

作為優(yōu)選，在一個(gè)穩(wěn)體結(jié)構(gòu)中：穩(wěn)體彈簧軸線(xiàn)豎直，穩(wěn)體彈簧上端連接車(chē)體，穩(wěn)體彈簧下端連接支撐輪架，支撐輪架上設(shè)有與支撐輪架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的穩(wěn)體轉(zhuǎn)軸，穩(wěn)體輪與穩(wěn)體轉(zhuǎn)軸同軸連接。

作為優(yōu)選，各穩(wěn)體輪同軸布置，所述動(dòng)力后輪軸線(xiàn)平行于穩(wěn)體輪軸線(xiàn)。

作為優(yōu)選，所述兩個(gè)動(dòng)力后輪之間通過(guò)后軸連接，車(chē)體上設(shè)有調(diào)向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，調(diào)向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括兩端封閉的啟阻筒、兩端封閉的調(diào)阻筒及與車(chē)體連接的加阻缸體，啟阻筒通過(guò)筒支架與車(chē)體固定，調(diào)阻筒處在啟阻筒內(nèi)，后軸穿過(guò)啟阻筒與調(diào)阻筒，后軸與啟阻筒轉(zhuǎn)動(dòng)密封配合，后軸與調(diào)阻筒固定，調(diào)阻筒與啟阻筒之間形成筒油腔，后軸與后軸同軸連接，調(diào)阻筒上設(shè)有多個(gè)與調(diào)阻筒滑動(dòng)密封配合的調(diào)阻長(zhǎng)活塞，調(diào)阻長(zhǎng)活塞與后軸之間通過(guò)調(diào)阻彈簧連接，加阻缸體上設(shè)有與加阻缸體滑動(dòng)密封配合的加阻活塞，加阻活塞將加阻缸體內(nèi)部分隔成缸油腔及與外界連通的氣腔，缸油腔與筒油腔通過(guò)油管連通，缸油腔、筒油腔及油管內(nèi)充滿(mǎn)液壓油，缸油腔內(nèi)設(shè)有若干缸內(nèi)彈簧，缸內(nèi)彈簧一端連接加阻活塞，缸內(nèi)彈簧另一端連接加阻缸體，加阻活塞上設(shè)有活塞桿，活塞桿上設(shè)有用于接觸豎轉(zhuǎn)向管的彈性摩擦塊，氣腔處在摩擦塊與缸油腔之間。

作為優(yōu)選，所述啟阻筒、調(diào)阻筒及后軸均同軸布置，調(diào)阻長(zhǎng)活塞的滑動(dòng)方向垂直于后軸，加阻活塞的滑動(dòng)方向水平，鎖管螺釘軸線(xiàn)水平，彈性摩擦塊處在豎轉(zhuǎn)向管與活塞桿之間，活塞桿處在彈性摩擦塊與加阻活塞之間，調(diào)阻長(zhǎng)活塞遠(yuǎn)離后軸的一端處在筒油腔內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：可為使用者提供扶手結(jié)構(gòu)，操控性強(qiáng)、使用舒適性及工作過(guò)程穩(wěn)定性好；具有提速轉(zhuǎn)向保護(hù)功能，以及高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提升功能，可有效提升整體穩(wěn)定性及安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本實(shí)用新型動(dòng)力后輪處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型后擋泥輪包處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型導(dǎo)向前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型啟阻筒處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型啟阻筒及調(diào)阻筒處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型加阻缸體處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：車(chē)體1、扶架2、豎轉(zhuǎn)桿2a、過(guò)渡桿2b、手操桿2c、導(dǎo)向前輪21、動(dòng)力后輪3、后軸3a、后擋泥輪包31、穩(wěn)體結(jié)構(gòu)4、豎滑槽41、穩(wěn)體彈簧42、支撐輪架43、穩(wěn)體輪44、穩(wěn)體轉(zhuǎn)軸45、前輪擋泥板5、筒油腔6a、油管6b、啟阻筒61、調(diào)阻筒62、筒支架63、加阻缸體64、缸油腔64a、氣腔64b、加阻活塞641、缸內(nèi)彈簧642、活塞桿643、彈性摩擦塊644、調(diào)阻長(zhǎng)活塞65、調(diào)阻彈簧66。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。