[實用新型]熱交換器

有效

• 申請號: 201720133880.9
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206556477U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 徐正玟
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F28D7/16
• 分類號: F28D7/16;F28F9/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 陳鵬,李靜

技術領域

本實用新型涉及熱交換器，尤其涉及一種能夠限制排出的氣體(或廢氣)的背壓上升并最小化熱損失的熱交換器。

背景技術

熱交換器是使兩種以上的流體之間的熱移動的裝置，廣義上，其包括加熱器、冷卻器、冷凝器等，但一般將以熱回收為目的的裝置稱為熱交換器。這樣的熱交換器可被用于諸如車輛、鍋爐、船舶、設備等多種產業領域。

另一方面，諸如冷凝器、鍋爐等多種熱交換器被用于車輛的廢熱回收系統的朗肯循環(rankine cycle)。這樣的車輛的廢熱回收系統中設置有諸如廢氣鍋爐或EGR(exhaust gas recirculation：廢氣再循環)氣體鍋爐等熱交換器，熱交換器將廢氣或EGR氣體作為熱源，對朗肯循環的工作流體加熱。

EGR氣體鍋爐安裝于在商用車的蓋或車輛的主體下部配置的發動機的側面，因此周邊環境導致的熱損失少。

并且，廢氣鍋爐在排氣系統的結構上安裝于催化轉換器、消聲器等的下游側，由此由于廢氣鍋爐以靠近地面并相對于外部露出的方式配置，因此不僅會產生刮風導致的表面熱損失，而且在冬季或雨天會產生更大的熱損失。

因此，車輛的廢熱回收系統的廢氣鍋爐必須具備用于防止熱損失的隔熱處理。

另外，廢氣鍋爐中，廢氣的背壓(back pressure)會由于排氣阻力而增加，尤其，廢氣的背壓上升至一定水平以上的情況下會對燃料效率產生不良影響。為應對這樣的廢氣背壓上升而增大熱交換器的橫截面積，從而能夠確保并改善廢氣的流道，但增大熱交換器的橫截面積的情況下，熱交換器的尺寸不必要地過大增大，從而會增加重量并提高成本。

實用新型內容

要解決的技術課題

本實用新型是考慮到上述問題而提出的，目的在于提供一種能夠限制廢氣或EGR氣體的背壓上升并最小化熱損失的熱交換器。

課題的解決手段

為達到所述目的，本實用新型的熱交換器可以包括：殼體，具有供第一流體及第二流體進行熱交換的腔室；熱罩，包圍所述殼體；旁路通道，形成于所述熱罩的內部與所述殼體的外面之間；旁路導管，從所述殼體的上游向所述旁路通道延伸；以及旁路閥，以能夠開閉的方式設置于所述旁路導管。

隨著所述旁路閥關閉，第一流體可以通過所述殼體的腔室，隨著所述旁路閥打開，第一流體的至少一部分可以通過所述旁路通道。

所述旁路導管的內部以能夠旋轉的方式設置有旁路閥，所述旁路導管的流路可以通過所述旁路閥的旋轉開閉。

還可以包括彈性部件，使所述旁路閥朝向關閉位置移動。

所述彈性部件可以是拉伸彈簧(extension spring)，并且所述旁路閥的一面形成有第一支撐部，所述旁路導管的鄰接所述旁路閥的內部形成有第二支撐部，所述彈性部件的兩端部分別支撐在所述第一支撐部及所述第二支撐部上。

所述熱罩的內部可以形成有沿一定方向引導第一流體的流動的引導部。

所述殼體的一端可以設置有供第一流體流入的入口蓋，所述殼體的另一端可以設置有供第一流體排出的出口蓋。

所述殼體的外面可以設置有供第二流體流入的入口端口及供第二流體排出的出口端口，所述入口端口及所述出口端口可以在所述殼體的外面沿對角線方向分離。

所述熱罩的一端設置有關閉端，所述熱罩的另一端可以設置有開放端。

所述熱罩的一端設置有第一關閉端，所述熱罩的另一端可以設置有第二關閉端。

實用新型效果

根據本實用新型，在諸如廢熱回收系統的廢氣鍋爐或EGR氣體鍋爐等供廢氣或EGR氣體通過的熱交換器中，在廢氣或EGR氣體的背壓大于設定值的情況下，廢氣或EGR氣體繞過(迂回)熱交換器，從而能夠恰當地限制廢氣的背壓上升并防止對燃料效率產生不良影響。

尤其，本實用新型中，設置包圍供廢氣或EGR氣體通過的熱交換器的殼體的罩，并在殼體與罩之間形成供廢氣或EGR氣體通過的旁路通道，從而能夠最小化自殼體產生的熱損失。

附圖說明

圖1為示出本實用新型的多種實施例的熱交換器的圖。

圖2為放大示出圖1的箭頭A部分的圖，其示出旁路閥關閉的狀態。

圖3為示出旁路閥開放的狀態的圖。

圖4為示出本實用新型的熱交換器的旁路閥設置于旁路導管的安裝空間的狀態的部分截取截面圖。

圖5為示出本實用新型的熱交換器的熱罩的內部形成有引導部的結構的圖。

圖6為示出本實用新型的熱交換器配置于排氣系統的后處理裝置的下游側的實施例的圖。