[實用新型]一種橋梁復合無縫伸縮縫

有效

• 申請號: 201720132962.1
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206448157U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 王勁松
• 申請（專利權）人: 王勁松
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及橋梁建設技術領域，具體為一種橋梁復合無縫伸縮縫。

背景技術

橋梁伸縮縫的作用：在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。傳統的橋梁伸縮縫都采用分體式的結構，導致橋梁之間留設有間隙，這樣的設計對后續的維修、清理殘存垃圾等帶來了很大的麻煩，因此，許多橋梁伸縮縫采用無縫伸縮縫。

現階段的復合無縫伸縮縫在對車輛行駛產生的負載緩沖方面比較差，無縫伸縮縫容易出變形，進而影響到車輛的行駛，同時，無法滿足橋梁熱脹冷縮的要求，在橋體發生熱脹冷縮時，無縫伸縮縫不能夠隨橋體間隙大小進行變化，進而不能夠很好的為行駛車輛提高保障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種橋梁復合無縫伸縮縫，具備良好的負載緩沖能力，進而降低了無縫伸縮縫發生變形的幾率，保證了車輛行駛安全，同時，能夠隨橋梁的間隙的變化進行變化，進而為車輛行駛提供了良好保障的優點，解決了現階段的復合無縫伸縮縫在對車輛行駛產生的負載緩沖方面比較差，無縫伸縮縫容易出變形，進而影響到車輛的行駛，同時，無法滿足橋梁熱脹冷縮的要求，在橋體發生熱脹冷縮時，無縫伸縮縫不能夠隨橋體間隙大小進行變化，進而不能夠很好的為行駛車輛提高保障的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種橋梁復合無縫伸縮縫，包括橋體，所述橋體的內側均設置有彈塑體，該彈塑體的一側分別設置有第一支撐座和第二支撐座，所述第一支撐座和第二支撐座的頂部均設置有連接座，該連接座的內部設置有固定塊，所述固定塊的頂部設置有固定套筒，該固定套筒的內部設置有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部設置有承接套筒，該承接套筒的頂部通過承接板與支撐板連接，所述第一支撐座的底部設置有承接座，該承接座的兩側均通過第二彈簧與限制板連接，所述限制板底端的內側設置有連接板。

優選的，所述第一支撐座的內部設置有移動槽，該第二支撐座一側的中部設置有移動桿，移動桿的大小與移動槽的大小相適配，且移動桿的一端與移動槽的內部之間留有間隙，第一支撐座和第二支撐座與限制板的連接處均設置有凹槽。

優選的，所述連接座等距離設立于彈塑體之間，且連接座與固定塊的連接處設置有相適配的固定槽，該固定塊與固定套筒的連接處設置有相適配卡槽。

優選的，所述承接套筒的大小與固定套筒的內腔大小相適配，承接套筒的底端位于固定套筒的內腔，該第一彈簧的大小與承接套筒的大小相適配。

優選的，所述承接座位于橋體之間間隙中，該橋體與承接座兩端的連接處設置有相適配固定孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過設置彈塑體、支撐板、承接板、第一彈簧和連接座，達到了增加復合無縫伸縮縫的負載緩沖能力，進而保證了支撐板的穩定性，降低了復合無縫伸縮縫形變的幾率，保證了車輛行駛安全的優點，通過設置彈塑體、第一支撐座、第二支撐座、承接座、第二彈簧、限制板和連接板，達到了隨橋體之間間隙變化而隨之變化，進而保證了橋體之間間隙的充實狀態，同時，為車輛行駛提供了良好保障的優點，通過設置第一支撐座內部的移動槽和第二支撐座一側的移動桿，達到了橋體之間間隙發生變化時，避免間隙內部部件發生擠壓造成橋體損壞的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1的A處放大結構示意圖。

圖中：1橋體、2彈塑體、3第一支撐座、4第二支撐座、5固定槽、6固定塊、7固定套筒、8第一彈簧、9承接套筒、10承接板、11支撐板、12承接座、13第二彈簧、14限制板、15連接板、16移動槽、17連接座、18卡槽、19固定孔、20移動桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。