[實用新型]可減小橋梁循環控制縫脹縮量的弧形搭板構造

有效

• 申請號: 201720130598.5
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206457717U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 陸元春;周良;傅梅;徐一峰;項培林;黃崇偉;王浩然;叢林
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 上海知義律師事務所31304
• 代理人: 劉峰

技術領域

本實用新型涉及橋梁接縫技術領域，特別涉及一種可減小橋梁循環控制縫脹縮量的弧形搭板構造。

背景技術

在現有技術中，(半)整體式橋梁由于取消了橋臺處的伸縮裝置，將橋兩端的伸縮縫移至搭板末端，主梁的溫度變形通過搭板傳遞至搭板與道路銜接處，從而變橋梁伸縮縫為道路接縫，簡化了接縫構造，提高了橋梁的使用性能。但搭板與道路之間的接縫的脹縮量要大于一般的道路脹縫，如果處理不好，這條縫或與之相臨的道路脹縫，將出現病害，這是(半)整體式橋梁最常見的病害。因此可以說整體橋或半整體橋中至今沒有解決的最重要的問題，就是找到經濟合理、耐久性好的循環控制縫(cycle-control joint),即臺后搭板與路面之間的縫。

對于不長的無縫橋，最常用的是預制的填縫材料(也常常被誤稱為脹縫)。對于長橋，則可以采用帶有路緣石和排水槽的梳齒板伸縮裝置。然而，對于中等長的無縫橋，目前還沒有合適的循環控制縫(cycle-control joint)。壓條封縫、條狀封縫和其他彈性制成的循環控制縫(cycle-control joint)都有應用，但還不盡理想。

因此，急需一種能夠克服現有技術缺陷的可伸縮的橋梁橋臺搭板結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型提供一種可減小橋梁循環控制縫脹縮量的弧形搭板構造，實現的目的之一是籍由將搭板設計成弧形，并通過三角形鋼構件固定于路基，減小(半)整體式橋梁循環控制縫脹縮量。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種可減小橋梁循環控制縫脹縮量的弧形搭板構造，包括主梁、橋臺、搭板，所述搭板上設有路面結構。

其中，所述搭板呈弧形且傾斜布置，所述搭板的上端與所述主梁、橋臺連接，所述搭板的下端設有三角形鋼構件，所述三角形鋼構件插入所述路基內，所述搭板與設置在其上的路面結構之間設有隔離層，所述路面結構最上層設有瀝青鋪裝，所述主梁、所述橋臺、所述搭板連接位置的所述瀝青鋪裝下設有聚酯玻纖布。

如所述橋梁為半整體式橋梁，所述主梁和所述搭板一體澆筑成型，并固定在所述橋臺上，所述橋臺與所述主梁和所述搭板之間設有彈性支座帶。

優選的，所述彈性支座帶厚度為14至16毫米。

優選的，所述隔離層從上向下依次包括水穩基層、級配碎石層、土基層；所述級配碎石層、所述土基層設有多層土工柵格。

優選的，所述級配碎石層、所述土基層設有三層所述土工柵格，每兩層所述土工柵格之間間隔15到17厘米。

優選的，設置于所述主梁、橋臺、搭板連接位置的所述聚酯玻纖布的1/10位于主梁。

優選的，所述聚酯玻纖布總長度在18到20米。

優選的，所述三角形鋼構件的材料是耐候鋼。

優選的，所述橋臺下端連接樁基礎。

本實用新型的有益效果：

本實用新型將搭板設計成弧形，并通過三角形鋼構件伸入路基內，并且，三角形鋼構件采取長久防腐措施，可顯著減小(半)整體式橋梁循環控制縫脹縮量，以確保運營期內循環控制縫的正常工作。

本實用新型施工方便，養護費用低，經濟性、耐久性好，能夠被廣泛的應用在各種(半)整體式橋梁的建造中。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1示出的是本實用新型一整體式橋梁實施例的結構示意圖。

圖2示出的是本實用新型一半整體式橋梁實施例的結構示意圖。

具體實施方式

實施例

如圖1所示，一種可減小橋梁循環控制縫脹縮量的弧形搭板構造，包括主梁4、橋臺5、搭板1，搭板1上設有路面結構。

其中，搭板1呈弧形且傾斜布置，搭板1的上端與主梁4、橋臺5連接，搭板1的下端設有三角形鋼構件3，三角形鋼構件3插入路基2內，搭板1與設置在其上的路面結構之間設有隔離層7，路面結構最上層設有瀝青鋪裝，主梁4、橋臺5、搭板1連接位置的瀝青鋪裝下設有聚酯玻纖布。

如圖2所示，橋梁為半整體式橋梁，主梁4和搭板1一體澆筑成型，并固定在橋臺5上，橋臺5與主梁4和搭板1之間設有彈性支座帶10。