[實用新型]一種集成式電動車輛充電站

有效

• 申請號: 201720130308.7
• 申請日: 2017-02-07
• 公開（公告）號: CN206968416U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 薛建仁
• 申請（專利權）人: 薛建仁
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車輛充電站，尤其是一種集成式電動車輛充電站。

背景技術

現有的電動車輛充電站是由分離的配電站和充電站組成，已有的集成式電動汽車充電站，僅是把配電站和充電站的部件組裝在一個殼體內，它的占地約為20-30平米。

發明內容

本實用新型目的：提出一種新型集成式電動車輛充電站，采用模塊化集成方法，從結構和部件兩個方面深度集成，其占地面積小于6平米。

本實用新型具體實現：包括中壓進線柜(1)、計量柜(2)、出線柜(3)、配電變壓器(4)、低壓斷路器(5)、微型斷路器(6)、AC/DC整流模塊組 (7)、動態輸出控制單元(8)、充電樁(9)、電量集抄系統(10)、變壓器保護單元(12)、低壓斷路器電動操作機構(13)、中央控制單元(14)；其電氣連接特征是配電中壓AC接中壓進線柜(1)后，接計量柜(2)后，經由出線柜(3)接配電變壓器(4)，配電變壓器(4)的低壓輸出經過低壓斷路器(5)后，經微型斷路器(6)接AC/DC整流模塊組(7)，經動態輸出控制單元(8)，動態輸出控制單元(8)可實現連接多個充電樁的功能，同時控制連接到充電樁(9)的整流模塊的數量，即充電功率大小。

本實用新型中：出線柜具有二個出線接口，其中一個接本地充電站內的配電變壓器，另一個為串接下一個集成式電動車輛充電站的接口。

本實用新型中：配電變壓器的高低壓繞組之間，設置金屬屏蔽層，該屏蔽層靠近低壓繞組；該變壓器具有多個低壓輸出繞組，低壓輸出繞組中至少有一個Y接法的輸出繞組和二個或兩個以上的非移相Δ接法輸出繞組，該繞組都不接地，即為對地絕緣繞組。

本實用新型中：配電變壓器絕緣結構為環氧樹脂澆注變壓器或非包封干式變壓器或油浸變壓器，為立體卷鐵心或平面疊鐵心或非晶變壓器。

本實用新型中：配電變壓器的多個低壓輸出繞組分別接有低壓斷路器，低壓開關斷路器為手動操作或帶電動操作機構的低壓斷路器；串接于低壓斷路器和整流模塊間的微型斷路器，為手動操作或帶電動操作機構的微型斷路器。

本實用新型中：整流模塊為輸出和輸入電氣絕緣不隔離的電壓型SPWM 整流加PWM斬波的電路結構或電流型SPWM整流電路結構；該整流模塊的功率器件采用MOS管或碳化硅MOS管或IBGT。

本實用新型中：整流模塊為二極管整流或SPWM整流，加直流DC/DC變換整流電路結構；該整流模塊的功率器件采用MOS管或碳化硅MOS管或IBGT。

本實用新型中：充電站殼體為雙層結構，上層安裝中壓進線柜(1)、計量柜(2)、出線柜(3)、配電變壓器(4)、低壓斷路器(5)、電量集抄系統(10)、變壓器保護單元11和低壓斷路器電動操作機構12等部件和單元；底層為保溫層，具有制冷散熱空調，底層空間安裝微型斷路器(6)、 AC/DC整流模塊組(7)、動態輸出控制單元(8)和中央控制單元(14)。

本實用新型中：動態輸出控制單元(8)為一個M水平行×N垂直列的轉換矩陣，M水平行為矩陣輸入端，每一行分別接一個或一組整流模塊， N垂直列為矩陣輸出端，每一列為一個充電樁的直流輸出端；M水平行×N 垂直列的矩陣的交叉結點通過直流接觸器連接該結點，即把該行的整流模塊連接到該列上；連接結點的直流接觸器動作狀態受控于動態分配控制器內部的嵌入式計算機，嵌入式計算機受控于充電站的中央控制單元。

本實用新型中：M水平行×N垂直列的轉換矩陣的嵌入式計算機控制策略之一是充電功率需求由充電站的中央控制單元提出；策略之二是同一列連接的整流模塊數量受控于中央控制單元接受的被充電車輛的BMS系統信息；策略之三是同一列可以連接兩個或兩個以上水平行的整流模塊，同一水平行模塊僅能連接一個垂直列；策略之四是當充電站內剩余模塊的累計功率，不滿足某垂直列充電功率需求時，先將剩余模塊投給需要充電的某垂直列；策略之五是如有垂直列轉為恒壓模式時，從該垂直列撤出多余整流模塊；策略之六是策略之五中存在多個垂直列時，優先撤出充電功率較大的垂直列；策略之七是特定時間段策略，不同時間段撤出充電量已達80％以上或70％或60％或50％的垂直列；策略之八是將策略之五或策略之六或策略之八撤出的模塊，優先投給策略之四；策略之九是將策略之五或策略之六或策略之八撤出的模塊，優先投給最先提出需求的垂直列，余類推；策略之十是拒絕服務策略，對不滿足充電站充電條件的充電車輛拒絕服務。