[實用新型]新型鋼板彈簧

有效

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• 申請日: 2017-02-13
• 公開（公告）號: CN206530631U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 曾小女;王遠青;李涌斌;張杰;鄭慧;劉凱
• 申請（專利權）人: 江西遠成汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18;F16F1/26
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 何世磊

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種新型鋼板彈簧。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車逐漸成為了我們出行及工作的必備交通工具，在汽車行駛過程當中，車輪及車軸將上下振動，汽車上的懸架系統(tǒng)將起到緩和汽車駛過不平路面時產生的沖擊，而汽車鋼板彈簧則是主要吸能元件，鋼板彈簧通常由多個板簧片組成。

現(xiàn)有技術當中，目前使用的鋼板彈簧，為了防止板簧片之間在寬度方向上發(fā)生擺動，通常需要利用卡箍環(huán)將所有的板簧片卡箍在一起，以防止因擺動而發(fā)生錯位，然而卡箍的制作及安裝工序較為復雜，成本高，且不容易操作，并且導致鋼板彈簧的安裝復雜，同時由于板簧片之間的接觸面積大，導致板簧片摩擦面積大，使得鋼板彈簧磨損快。不僅如此，目前使用的鋼板彈簧，通常在其端部安裝降噪片，由于片間存在較大摩擦力，且隨著載荷增加而變大，降噪片很容易磨損和失效，而且摩擦力阻礙板簧變形，影響鋼板彈簧吸收沖擊力，不能有效滿足鋼板彈簧的使用要求。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種安裝方便的新型鋼板彈簧。

一種新型鋼板彈簧，包括層疊連接的至少兩個板簧片，相鄰兩個所述板簧片的端部之間接觸，相鄰兩個所述板簧片的接觸部位至少設有一卡扣結構，所述卡扣結構包括卡扣槽及定位塊，所述卡扣槽與所述定位塊設于不同的所述板簧片上，且相互扣合，所述定位塊可沿所述卡扣槽的內壁滑動，且滑動方向為所述新型鋼板彈簧的長度方向。

上述新型鋼板彈簧，通過設置的所述卡扣結構，由于所述定位塊可沿所述卡扣槽的內壁滑動，且滑動方向為所述新型鋼板彈簧的長度方向，可以防止板簧片之間在寬度方向上發(fā)生擺動，以防止發(fā)生錯位，同時不會阻礙板簧片的變形，從而不影響鋼板彈簧吸收沖擊力，同時當所述新型鋼板彈簧進行組裝時，由于設置所述卡扣結構，只需要將每相鄰的兩個所述板簧片相互扣合，即可完成定位安裝，因此，所述新型鋼板彈簧通過設置所述卡扣結構，一方面能夠起到卡箍環(huán)的作用，省去了卡箍的制作及安裝，同時極大的方便了安裝，提高了生產效率。不僅如此，由于相鄰兩個所述板簧片之間只有端部接觸，降低了板簧片之間的接觸面積，進而降低了鋼板彈簧的磨損和失效。

進一步地，相鄰兩個所述板簧片的中部之間分別連接有一中間墊片。

進一步地，所述新型鋼板彈簧的中部還設有一螺紋連接結構，所述螺紋連接結構將所有的所述板簧片及所述中間墊片固定連接。

進一步地，所述新型鋼板彈簧包括三個所述板簧片，分別為依次層疊連接的上板簧片、中間板簧片及下板簧片，所述上板簧片的兩端對稱設有一卷耳部，所述卷耳部的彎折角度為360°。

進一步地，所述下板簧片的一端設有一包耳部，所述包耳部的彎折角度在180°至270°之間，所述包耳部設置于同一側的所述卷耳部的外側。

進一步地，所述新型鋼板彈簧還設有襯套，所述襯套安裝于所述卷耳部圍成的卷耳孔內，所述襯套由金屬材質制作而成，且表面鍍銅。

進一步地，所述上板簧片包括兩個第一連接部，每個所述第一連接部連接所述上板簧片的中部及一端部，所述上板簧片的中部及端部的厚度恒定，且中部的厚度大于端部的厚度，所述第一連接部由所述上板簧片的中部出發(fā)厚度逐漸變薄，所述第一連接部連接所述上板簧片的端部的一端設有彎折。

進一步地，所述中間板簧片包括兩個第二連接部，每個所述第二連接部連接所述中間板簧片的中部及一端部，所述中間板簧片的中部及端部的厚度恒定，且中部的厚度大于端部的厚度，所述第二連接部由所述中間板簧片的中部出發(fā)厚度逐漸變薄，所述第二連接部與所述中間板簧片的端部光滑過度連接。

進一步地，所述下板簧片包括兩個第三連接部，每個所述第三連接部連接所述下板簧片的中部及一端部，所述下板簧片的中部及端部的厚度恒定，且中部的厚度大于端部的厚度，所述第三連接部由所述下板簧片的中部出發(fā)厚度逐漸變薄，所述第三連接部連接所述下板簧片的端部的一端設有彎折。

進一步地，所述卡扣槽位于所述板簧片的端部的內部。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例中新型鋼板彈簧的主視圖。

圖2為圖1中I處的放大示意圖。

圖3為圖1中II處的放大示意圖。

圖4為本實用新型第一實施例中新型鋼板彈簧的俯視圖。

主要元件符號說明：