[實用新型]LNG車載氣瓶用增壓裝置

有效

• 申請號: 201720128145.9
• 申請日: 2017-02-13
• 公開（公告）號: CN206592764U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 雷亮;幸盼;付雪梅
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天江北機械工程有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04;F17C5/00;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 胡鎮西,張繼巍

技術領域

本實用新型涉及低溫工程技術領域，具體涉及一種LNG車載氣瓶用增壓裝置。

背景技術

國內汽車用LNG加液站，只能提供低飽和態LNG液體(-162℃、0.1MPa)，導致氣瓶的壓力過低，影響車輛運行。為了滿足車輛發動機的需求，車用瓶增加了自增壓系統。現有技術通常采用空溫式增壓系統和水浴式增壓系統。空溫式增壓系統利用空氣溫度將LNG汽化成氣體，重新充裝回氣瓶內部對氣瓶進行增壓，而水浴式增壓系統的熱源則來自于發動機的冷卻水。兩種增壓系統均能實現氣瓶增壓，但是增壓時間需半小時以上，效率較低，影響客戶正常使用。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述技術的不足，提供一種能夠提高氣瓶增壓效率的LNG車載氣瓶用增壓裝置，更好地滿足車用氣瓶用戶的使用要求。

為實現上述目的，本實用新型所設計的LNG車載氣瓶用增壓裝置，包括至少一個氣瓶、水浴式汽化器及緩沖罐，所述氣瓶的出液口與所述水浴式汽化器的入氣口管道連通，所述水浴式汽化器的出氣口與所述緩沖罐的入口管道連通，所述緩沖罐的出口與所述氣瓶的回氣口管道連通；所述緩沖罐內設置有氣體增壓泵，所述緩沖罐的入口通過第一路氣源管道與所述氣體增壓泵的驅動氣口連通，所述緩沖罐的入口通過第二路氣源管道與所述氣體增壓泵的壓縮氣口連通，所述氣體增壓泵的出口與所述緩沖罐的出口管道連通。

進一步地，所述水浴式汽化器的出氣口與所述緩沖罐的入口的連通管道上設置有溫度控制開關。

進一步地，所述緩沖罐的出口與所述氣瓶的回氣口的連通管道上設置有壓力控制開關。

進一步地，所述緩沖罐內還設置有電磁閥，所述電磁閥的入口與所述緩沖罐的入口管道連通，所述電磁閥的出口通過第一路氣源管道與所述氣體增壓泵的驅動氣口連通，所述電磁閥的出口通過第二路氣源管道與所述氣體增壓泵的壓縮氣口連通。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：本實用新型的LNG車載氣瓶用增壓裝置，能夠大幅度提高氣瓶增壓效率，更好地滿足車用氣瓶用戶的使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型LNG車載氣瓶用增壓裝置的流程示意圖。

圖中各部件標號如下：

氣瓶1、水浴式汽化器2、溫度控制開關3、電磁閥4、氣體增壓泵5、第一路氣源管道6、第二路氣源管道7、壓力控制開關8、緩沖罐9；

出液口A、回氣口B、入氣口C、出氣口D、驅動氣口E、壓縮氣口F、入口G、出口H、出口I、入口J、出口K。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示的LNG車載氣瓶用增壓裝置，包括至少一個氣瓶1、水浴式汽化器2及緩沖罐9，以及均設置在緩沖罐9內的氣體增壓泵5和電磁閥4，其中，當采用多個氣瓶1時，將多個氣瓶1串聯連接即可。

氣瓶1的出液口A與水浴式汽化器2的入氣口C管道連通，水浴式汽化器2的出氣口D與緩沖罐9的入口G管道連通，緩沖罐9的入口G與電磁閥4的入口J管道連通，電磁閥4的出口K通過第一路氣源管道6與氣體增壓泵5的驅動氣口E連通，電磁閥4的出口K通過第二路氣源管道7與氣體增壓泵5的壓縮氣口F連通，氣體增壓泵5的出口I與緩沖罐9的出口H管道連通，緩沖罐9的出口H與氣瓶1的回氣口B管道連通。同時，水浴式汽化器2的出氣口D與緩沖罐9的入口G的連通管道上設置有溫度控制開關3；緩沖罐9的出口H與氣瓶1的回氣口B的連通管道上設置有壓力控制開關8。

氣瓶1內部裝有的低溫液體依靠液體靜壓力從氣瓶出液口A壓出，通過水浴式汽化器2汽化后，汽化后的氣體通過緩沖罐入口G進入緩沖罐9，氣體經過電磁閥4后一路氣體通過第一路氣源管道6輸送至氣體增壓泵5的驅動氣口E，用于驅動氣體增壓泵5，另一路氣體通過第二路氣源管道7輸送至氣體增壓泵5的壓縮氣口F，用于壓縮氣體增壓，增壓后的氣體通過氣瓶回氣口B回到氣瓶1，從而提高氣瓶1的壓力。

當水浴式汽化器2的出氣口D處溫度小于5℃時，溫度控制開關3關閉；當緩沖罐9的出口H處壓力大于0.8MPa時，壓力控制開關8關閉；若溫度控制開關3或壓力控制開關8任一關閉，觸動電磁閥4關閉，從而實現關閉管路的功能。