[實用新型]騎式摩托車聯(lián)動制動裝置及騎式摩托車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720127519.5
• 申請日: 2017-02-13
• 公開（公告）號: CN206456500U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張波;溫海波;阮宜山;莫宗海
• 申請（專利權(quán)）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62L3/02;B62L3/04;B62L3/08
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司44224
• 代理人: 劉培培,王朔

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及摩托車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種騎式摩托車聯(lián)動制動裝置及騎式摩托車。

背景技術(shù)

隨著各項交通法規(guī)的不斷健全和完善，摩托車的主動安全性能得到了廣泛的關(guān)注。摩托車的前輪、后輪制動普遍是采用分別單獨操縱控制的方式，前輪的制動一般是通過安裝在方向把上的手柄操縱控制，后輪的制動一般是通過安裝在車架上的腳踏板操縱控制。但在遇到緊急情況采取緊急剎車時，單獨使用前制動會導(dǎo)致前部減震器下沉，一旦前輪抱死，會使得前輪失去轉(zhuǎn)向能力；單獨使用后制動則容易抱死，出現(xiàn)側(cè)滑；前后同時剎車時，一般的駕駛者由于很難將前后制動力很好的分配，想達到很好的制動效果非常困難。因此，聯(lián)動制動裝置便應(yīng)運而生。

傳統(tǒng)的，采用均衡器實現(xiàn)前后制動力的分配，前后輪使用拉索來實現(xiàn)制動力的傳輸，進而實現(xiàn)前后輪的聯(lián)動制動。但是，由于拉索本身結(jié)構(gòu)限制，傳遞效率較低。此外，由于騎式摩托車的制動踏板周圍布置有發(fā)動機、搖架、搖架樞軸、碳罐和空濾器等多種其它零部件，且必須要保證行駛過程中發(fā)動機及相關(guān)零部件隨搖架的上下擺動而一起擺動，故該處存在的空間十分緊湊和狹窄，嚴(yán)重制約了制動油缸與均衡器的布置自由度，一定程度上限制了聯(lián)動制動裝置的普及應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容

基于此，有必要提供一種騎式摩托車聯(lián)動制動裝置及騎式摩托車，該騎式摩托車聯(lián)動制動裝置及騎式摩托車的傳遞效率較高、布置空間限制較小。

其技術(shù)方案如下：

一種騎式摩托車聯(lián)動制動裝置，包括制動油缸、制動軟管、制動拉桿、制動踏板、傳遞臂、平衡臂、連桿機構(gòu)、用于對前輪進行制動的前制動器以及用于對后輪進行制動的后制動器，所述制動油缸用于安裝在車架上，所述制動油缸的制動管通過所述制動軟管與所述前制動器連接，所述制動拉桿的第一端與所述后制動器連接，所述制動踏板的一端為制動踩踏部，所述制動踏板的另一端用于通過第一樞軸與車架連接，所述傳遞臂的一端與所述制動踏板連接，所述平衡臂的中部與所述傳遞臂的另一端轉(zhuǎn)動連接；

所述平衡臂的一端與所述制動拉桿的第二端轉(zhuǎn)動連接，所述平衡臂的另一端通過所述連桿機構(gòu)與所述制動油缸的油缸活塞桿驅(qū)動連接；或者，所述平衡臂的一端通過所述連桿機構(gòu)與所述制動拉桿的第二端轉(zhuǎn)動連接，所述平衡臂的另一端與所述制動油缸的油缸活塞桿驅(qū)動連接。

在其中一個實施例中，所述連桿機構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述平衡臂的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿的一端與所述第一連桿的另一端轉(zhuǎn)動連接；所述第二連桿的另一端與所述制動油缸的油缸活塞桿驅(qū)動連接，或者，所述第二連桿的另一端與所述制動拉桿的第二端轉(zhuǎn)動連接。

在其中一個實施例中，所述傳遞臂沿上下方向設(shè)置，所述傳遞臂的下端與所述制動踏板連接，所述平衡臂沿上下方向設(shè)置，所述第一連桿沿前后方向設(shè)置，所述第一連桿的前端與所述平衡臂的下端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿包括彎折設(shè)置的第一臂和第二臂，所述第一臂與第二臂的交接處用于通過第二樞軸與車架連接，所述第一臂遠(yuǎn)離第二臂的下端與所述第一連桿的后端轉(zhuǎn)動連接，所述第二臂遠(yuǎn)離第一臂的前端與所述油缸活塞桿轉(zhuǎn)動連接，所述平衡臂的上端與所述制動拉桿的第二端轉(zhuǎn)動連接。

在其中一個實施例中，所述傳遞臂沿上下方向設(shè)置，所述傳遞臂的下端與所述制動踏板連接，所述平衡臂沿上下方向設(shè)置，所述第一連桿沿前后方向設(shè)置，所述第一連桿的前端與所述平衡臂的上端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿包括彎折設(shè)置的第一臂和第二臂，所述第一臂與第二臂的交接處用于通過第二樞軸與車架連接，所述第一臂遠(yuǎn)離第二臂的下端與所述第一連桿的后端轉(zhuǎn)動連接，所述第二臂遠(yuǎn)離第一臂的前端與所述油缸活塞桿轉(zhuǎn)動連接，所述平衡臂的下端與所述制動拉桿的第二端轉(zhuǎn)動連接。

在其中一個實施例中，所述第二連桿的另一端與所述制動拉桿的第二端轉(zhuǎn)動連接；所述傳遞臂沿前后方向設(shè)置，所述傳遞臂的前端與所述制動踏板連接，所述平衡臂沿前后方向設(shè)置，所述第一連桿沿上下方向設(shè)置，所述第一連桿的下端與所述平衡臂的后端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿包括彎折設(shè)置的第一臂和第二臂，所述第一臂與第二臂的交接處用于通過第二樞軸與車架連接，所述第一臂遠(yuǎn)離第二臂的下端與所述第一連桿的上端轉(zhuǎn)動連接，所述第二臂遠(yuǎn)離第一臂的后端與所述制動拉桿的第二端轉(zhuǎn)動連接，所述平衡臂的前端與所述油缸活塞桿轉(zhuǎn)動連接。